本报成都讯:7月14日20时38分，由中铁五局电务城通公司承建的成都轨道交通9号线心岛站-孵化园站区间左线“奋进号”盾构机缓缓破土而出，作为成都轨道交通9号线一期工程末台始发的盾构机，在穿越了大魔方重大风险源，终于不负众望按工期节点要求于孵化园站小里程段顺利出洞，标志着成都轨道交通9号线一期工程土建1标全线贯通。
心岛站-孵化园站区间左线全长376.405m，该区间地势平坦，地面建筑物密集，段内砂、卵石土层透水性强，地下水十分丰富，总体工程地质条件较差，在与车站交叉作业的同时，人员复杂、各专业交叉施工干扰大、施工安全风险大，工期紧、任务重。为保证盾构施工安全、平稳、高效，项目部建立健全各项盾构施工管理制度，从盾构机掘进参数分析出发，优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等各项参数，并在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进展，安全高效地攻克众多重大风险源，高质量完成区间盾构掘进。
由中铁五局电务城通公司承建的成都轨道交通9号线一期1标盾构区间始于工程起点，止于锦城大道站，全线总长度为5534.74m，其中左线长2776.409m，右线长2758.331m，共计四个区间，施工高峰期有四台盾构机同时在地下掘进。中铁五局项目部在施工中按照工程节点要求，强化精细化、标准化管理，严管安全、严控风险、严保质量，注重环境保护和绿色施工，历时615天有序推进，盾构机成功下穿DN3000污水管、红星路南延线下穿隧道、府河1号桥桥桩、大魔方地下室等重大风险源，以及特别重大风险源锦江河道（锦江河道盾构浅覆土长距离下穿锦江河道共计1065.968m，其中375.987m为砂卵石-泥岩复合地层，地质情况复杂，施工难度高，风险大）。在下穿锦江重大风险源施工中，中铁五局电务城通公司成立下穿锦江施工专项工作组，强化施工组织保障，加强施工安全质量控制指导，组织多次施工调查，进行了周密分析和充分论证，并制定了专项施工方案和应急预案，在盾构机下穿锦江前进行开仓换刀，并开展下穿锦江应急救援演练、启用临时渣场存渣，做好相应准备工作，确保了盾构机一次性安全顺利完成下穿锦江。此外，项目部在盾构机下穿过程中，实行领导分组带队值班制，实行24小时不间断作业，加强过程监测和参数控制，制定科学的盾构掘进参数，保持良好盾构掘进姿态，严格控制地表及周边建筑物的沉降等措施，确保连续、高效、快速施工，降低盾构安全风险，终于圆满完成起点站－三色路站－心岛站～孵化园站～锦城大道站区间全线优质按期贯通，为成都轨道交通9号线建设交上了一份满意的答卷。
据悉，成都轨道交通9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，按照无人驾驶标准与目前世界先进运营平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路，车辆最高运行速度为100km/h。本线盾构区间隧道统一采用内径6.0m、外径6.7m的断面结构尺寸，使用Φ6980mm盾构机掘进区间隧道。9号线一期工程从三色路站至黄田坝（成飞集团）站由南至西沿顺时针方向敷设，全长22.18km，全线均为地下线，共设13座地下车站。建成后，很多早高峰西往南客流、晚高峰南往西客流就可以直接选择9号线，缓解交通客流压力，进一步改善城市交通。 (陈凯 李小菲 陈佳）