本报成都讯：5月15日08时58分，在成都轨道交通心岛站施工现场，随着巨大的刀盘缓缓转动，由中铁五局集团电务城通公司承担施工的成都轨道交通9号线心岛站-孵化园站区间左线盾构机“奋进号”开始掘进，这标志着成都轨道交通9号线一期工程末台直径“6980mm”盾构机顺利始发，“最后一棒”正式起跑。

成都轨道交通9号线作为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶交通线路，采用6.98米外径盾构机，比常规地铁盾构机外径宽0.7米，这是因为9号线最高时速更快，可达100km/h。中铁五局电务城通公司承建的成都轨道交通9号线一期工程1标盾构区间，始于工程起点，依次途径三色路站~心岛站~孵化园站，止于锦城大道站，左线长2814.77m，右线长2782.001m。盾构机将下穿DN3000污水管、红星路南延线下穿隧道、大魔方地下室等重大风险源及锦江河道特别重大风险源，对盾构施工要求高、难度大。

此次始发是9号线一期工程末台盾构，从心岛站大里程端始发，沿锦城大道南侧下穿大魔方在建、代建地块，于天府大道与锦城大道交汇路口，到达孵化园站小里程端并吊出，长376.405m。心岛站~孵化园站区间地势平坦，地面建筑物密集，段内砂、卵石土层透水性强，地下水十分丰富，总工程地质条件较差。为确保心岛站~孵化园站区间左线盾构顺利始发，在盾构始发筹备阶段，中铁五局成都轨道交通9号线1标项目部逐步排查所有风险点，并对重大危险源多次进行现场评审。同时对吊装、组装作业人员进行了严格的技术交底和安全交底，不断优化完善盾构施工方案，为盾构机顺利始发掘进提供了可靠的技术保障，确保全过程安全可控。

该区间盾构掘进工期紧、任务重、指标高，盾构始发后，在掘进施工中仍有许多难题需要攻克。据项目经理高超介绍，心岛站-孵化园站区间盾构要下穿红星路南延线下穿隧道以及侧穿成都大魔方地下室。大魔方在建工地基坑深度达14.6m，盾构隧道掘进近距离下穿大魔方基坑支护桩，如何减少施工引起的沉降，保证建构筑物的安全是施工的重点。为此，项目部针对重大危险源制定了安全预案，明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，加强地面监控量测工作，设置合理的掘进参数，严格控制出渣量和注浆量，确保降水工程安全、质量、进度受控。

截止目前为止，中铁五局电务城通公司成都轨道交通9号线一期土建1标项目部按工期节点要求，顺利下穿特别重大风险源锦江河道，完成起点站-三色路站~心岛站盾构区间双线贯通。心岛站~孵化园站区间左、右线盾构相继完成始发，项目部将按工期节点要求完成后续盾构掘进的准备工作，全力推进工程建设，力争早日完成建设任务。

据悉，成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线。成都轨道交通9号线一期工程从三色路站至黄田坝（成飞集团）站由南至西沿顺时针方向敷设。全长22.18km，全线均为地下线，共设13座地下车站其中换乘站达11座，换乘站比例超过85%。设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100公里。（李小菲  陈佳）