本报深圳讯  4月10日，由中铁五局首次采用双护盾TBM施工的深圳地铁6号线6111标民乐停车场出入线隧道右线顺利贯通，至此，这条具有260米最小半径曲线段、7次穿越断层破碎带、上跨下穿高铁地铁、侧穿水库等众多施工难题的隧道，经过建设者300多个日夜的奋战攻关，顺利实现了双线全部贯通。

中铁五局电务城通公司承担施工的深圳市城市轨道交通6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场出入线隧道线路大体呈东西走向，起点为翰梅区间。线路出区间后以R=300m曲率半径往西转，沿塘朗山西行1km，以R=260m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需7次穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联系的牛咀水库，施工始发端左曲线半径为270米，右线为260米，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为国内首例。

面对艰巨施工任务和技术难题挑战，中铁五局、电务城通公司高度重视施工组织，坚持高起点、高标准、高质量、高效率理念，投入人员、设备、技术、管理等优势资源，以现场树形象、创品牌。项目部进场以后，从强化施工管理入手，依靠科技，勇于创新，在施工组织安排、施工方法选择上充分结合工程特点，以“防坍塌、防涌水、保安全、保质量”为施工控制重点，按照“方案优化、组织合理、精心施工、措施得力、简明扼要、重点突出”的施工思路，经过反复调研论证，制定最优施工方案。在盾构机型选择上做到施工全段的地质情况、施工效率、线路类型，尤其是要适应小半径曲线段施工的有机结合，针对特殊地段和特殊地质，进行针对性的改进参数和TBM改良。

该出入线隧道左线长约3000m，右线长近2400m，均呈C字形，进口为R=260m曲率半径往西转，出口是以R=300m曲率半径，进出都处在弯道上。同时，隧道双线共需14次穿越断层破碎带和12次上跨下穿高铁、地铁、水库等重大设施以及TBM始发后下坡段长度1800m的连续下坡掘进施工段。针对双护盾TBM小曲线转弯施工难点，项目部施工前进行大量现场取样勘探，进行综合大数据分析，邀请盾构机械等专家进行施工方案论证，在刀盘扩挖、盾体系统设计、1200毫米窄管片拼装等方面进行技术创新，采用TBM液压油缸分区操作，使推进轨迹符合设计线路的弯道要求，在推进过程中，严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量，解决了双护盾TBM小曲线转弯的技术难题，使TBM掘进260米小曲线连续转弯长度达到710米。

此外，项目部还通过采取加大注浆量、及时二次补浆、对掘进参数动态管理、选择合适拼装管片、改进刀具维修等措施，工程技术人员边干边摸索改良设备，尤其是跟踪施工进度及时设置临时导线点，频繁检查复核和多点测量，改进施工质量，提高施工效率，确保TBM顺利穿越大埋深段断层破碎带，并安全下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、牛咀水库，实现了安全、优质、环保、高效的施工目标。

据悉，深圳地铁6号线为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。6号线二期由深圳北站至科学馆，全长11.5公里，设车站6座，全线计划2020年6月28日开通。（陈凯 张振鹏 陆满天 金丹）