本报昆明讯  日前，中铁五局昆明地铁4号线3标项目部与日本TAC株式会社在项目部举行了技术交流会，特邀日本TAC株式会社首席代表益冈康治针对小菜园站-火车北站盾构区间下穿既有2号线施工重难点进行了技术交流，项目部技术管理人员50余人参加此次会议。

中铁五局承建的昆明地铁4号线3标包括三站（金鼎山站、苏家塘站、小菜园站）三区间（金鼎山站-苏家塘站-小菜园站-火车北站盾构区间），苏小区间设中间盾构井。小-火区间全长1530米，埋设深最大深度40米，区间施工风险大，隧道结构主要位于高富水圆砾地层里，盾构下穿老旧建筑物众多、特别是区间叠落段下穿运营地铁2号线重难点工程被中国中铁列为重大风险源，是中国中铁重点关注科研项目之一。为确保盾构下穿施工安全，项目部采用国内先进的克泥效施工工法来确保盾构施工掘进安全。

日本TAC株式会社是主要针对盾构施工掘进、渣土改良等工法研究的企业，该公司开发的克泥效工法广泛成功应用于日本、新加坡、中国台湾、上海等地盾构穿越重大风险源施工。交流会前，益冈康治与项目相关负责人对小菜园站-火车北站区间线路线性、重大风险源等进行了实地考察。益冈康治查看了小火区间左右隧道施工盾构设备及下穿既有2号线的地质水文情况，并针对目前盾构掘进相似地质的取样进行了询问。交流会上，项目管理人员、监理单位与日本TAC株式会社人员就小--火区间隧道下穿既有2号线的掘进参数控制、克泥效工法以及现场管理等施工安全控制措施展开了技术交流讨论。益冈康治肯定了项目部关于小-火区间盾构机下穿既有2号线施工方案的可行性，并从盾构掘进盾构掘进沉降机制、盾构施工参数控制、“克泥效”工法以及施工管理等方面提出了可行性建议。

据了解，目前小菜园站-火车北站盾构区间左右线隧道正在施工，左线隧道已经掘进完成382.8m，剩余1156.1m，右线隧道已掘进完成907.2m。剩余624.5m。此次技术交流会的召开，为小火区间左右线隧道重叠安全下穿既有2号线提供了一定的技术保障，接下来，项目部将更加强化施工组织管理，优化施工技术方案，提升综合管理水平，安全优质地完成小火区间施工任务。（陈凯张振鹏 罗敏 刘飞）