本报深圳讯  10月5日，由中铁五局电务城通公司承担施工的深圳地铁6号线6111标项目民乐停车场出入线隧道左线“韶山十六号”TBM盾构机成功实现日掘进27米（18环），刷新了深圳地铁TBM日掘进施工记录。

深圳地铁6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场出入线隧道线路大体呈东西走向，起点为翰梅区间，线路出区间后以R=300m曲率半径往西转，沿塘朗山西行1km，以R=260m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需7次穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联系的牛咀水库，施工始发端存在260m小半径曲线，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为世界首例。

针对工程重难点，中铁五局项目部以“防坍塌、防涌水、保安全、保质量”为施工控制重点，经反复调研论证，制定了最优施工方案。在盾构机型选择上做到施工全段的地质情况、施工效率、线路类型，尤其是要适应小半径曲线段施工的有机结合，针对特殊地段和特殊地质，进行针对性的改进参数和TBM改良。

为攻克最小半径曲线段施工难题，项目部制定专项方案，依托施工技术创新，采用TBM液压油缸分区操作，通过单侧推进油缸的方式来使推进轨迹符合设计线路的弯道要求，在推进过程中，严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量，提前计算好每一推进循环的偏离量与偏转角的大小，合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法，同时根据导向系统的测量结果，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。同时控制好超挖量，尽量使TBM靠近曲线内侧推进，使曲线内侧出土量大于外侧出土量，将推进速度控制在5～15mm/min。在曲线推进的情况下，使TBM当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切，纠偏幅度每环不超过6mm。

针对施工中TBM曲线走行建筑空隙大，项目部严格控制注浆量及注浆压力，及时做好二次补浆，同时对掘进参数实行动态管理，根据开挖面地层情况适时的调整掘进参数保证掘进方向和速度。此外，项目部还通过加强监控量测工作、选择合适的拼装管片类型、选用经验丰富盾构司机和管片拼装手、改进刀具维修、施工技术比赛等方式，改进施工质量，提高施工效率。