本报浙江绍兴讯 9月9日，随着中铁五局杭绍城际铁路工程SG-5标杨汛桥站大里程段围挡内最后一幅地连墙浇筑完成，标志着杭绍城际铁路杨汛桥站大里程段围护结构地连墙施工全部完成，为下一阶段车站主体结构施工奠定基础。
中铁五局承建的杭州至绍兴城际铁路工程SG-5标工程包括杨汛桥站和衙前站～杨汛桥站盾构区间，杨汛桥站全长274.8米，是杭州至绍兴城际铁路工程第3个车站，地处萧山区与柯桥区分界处，车站设置于杨江中路和上孙路交叉口，斜跨杨江中路南北走向。杨汛桥站地下连续墙共108幅，厚度0.8m/1.0m，槽宽多为6m或5m，槽深最大达46.85m，钢筋笼最长达47.15m。杨汛桥站所处地层包括杂填土、砂质粉土、淤泥质黏土、粉砂、圆砾等，成槽过程中因机械扰动，容易出现坍塌、缩颈等情况，槽壁稳定性控制难度较大，地连墙槽壁垂直度的控制是难点及重点之一。此外，杨汛桥站地下连续墙下方基岩主要是强风化及中风化含砾砂岩、强风化及中风化炭质白云质泥岩、强风化及中风化石灰岩等，地层变化大，且岩层存在与车站纵向方向一致的纵坡，地连墙下方基岩复杂，强度较高，成槽难度大。
针对杨汛桥站地连墙下方基岩复杂、强度较高、成槽难度大的施工困难，为确保地连墙成槽及吊装安全，项目部积极组织技术人员学习先进的施工工艺，结合施工实际，改进优化地连墙成槽施工方案，同时强化现场施工过程控制，密切关注成槽进度和成槽质量，每天对施工情况进行分析研判和施工调整，确保槽壁稳定性和垂直度。为保障地连墙钢筋笼吊装安全，项目部从钢筋笼吊装设备选型、受力检算、施工工艺及施工安全保证措施等方面对施工组织设计与专项方案进行优化与完善。由于前期采成槽机和冲击钻组合（“冲抓结合”）进行地下连续墙施工，存在槽壁坍塌、钻孔偏斜等问题，车站大里程端靠近牛头山位置的地下连续墙采用传统的“冲抓结合”工艺完全无法成槽。项目部积极到其他单位考察，采用成槽机加双轮铣组合（“抓铣结合”）进行杨汛桥站大里程段17幅地下连续墙的施工。经过4个多月的奋战，杨汛桥站大里程围挡范围内的58幅地下连续墙已经全部完成，现场施工质量可控，安全无事故。
据悉，该项目杨汛桥站大里程段围护结构地连墙的施工完成后，下一步将转入表层土开挖和首层混凝土支撑的施工，杨汛桥站主体围护结构施工将全面展开。（陈凯 张振鹏詹享东 彭真)