本报北京讯  8月23日，由中铁五局电务城通公司承担施工的北京市南水北调团城湖至第九水厂输水工程盾构机安全顺利下穿300米长特级风险源轨道交通西郊线，取得了重要施工节点的胜利，得到运营产权方及业主的一致好评。

中铁五局承建的北京市南水北调配套工程团城湖至第九水厂输水工程（二期）施工第一标段标段隧洞起点位于团城湖调节池工程环线分水口末端1#盾构始发井，线路出1#盾构井后向北依次穿越垃圾坑、轨道交通西郊线、电力隧道、金河、燕化供水管道、东水西调供水管道、北长河及景观水池，最终到达标段终点团北取水闸站2#盾构接收井，全长2.154km。

轨道交通西郊线是南水北调是南水北调穿越特级风险源建筑垃圾回填坑的最后一个特级风险源。西郊线是北京第一条有轨电车线路，于2018年1月1日正式运营，途经颐和园、香山等重点景区，临近玉泉山、西郊机场等区域，产权运营方对沉降要求严格，变形控制值为3mm。

为确保盾构下穿施工安全，项目部全体员工始终恪守“敢于胜利铸精品 永争第一建伟业”的项目精神，积极采取措施攻坚克难，制定专项施工方案，多次组织相关领域专家进行方案论证，采用微沉降控制新工艺，用克泥效填充盾壳弥补刀盘空隙。“克泥效”工法和调整同步注浆参数控制盾构通过中的沉降，又采用常规盾尾深孔补偿注浆来抑制盾构通过后的沉降，同时前期设置刀盘检修进换刀检修。同时项目部充分利用在100米试验段获得的各项参数、地表监测数据等多措并举指导下穿段施工。

下穿过程中，项目部多次组织相关领域专家召开专项施工方案论证研讨会，严格按照交通委穿越轨道交通办法办理相关手续，全方位做好施工前筹备工作。施工中，项目部采用微沉降控制新工艺，即“克泥效”工法进行施工，有效填充盾壳弥补了刀盘空隙。同时，为有效控制沉降，项目部还采用了调整同步注浆参数、盾尾深孔补偿注浆、24小时地面监测、领导班子带班作业、100米试验段等常规技术手段，最终以最大沉降量1.5mm的成绩顺利完成穿越，得到运营产权方及业主的一致好评。（陈凯 李年朋  张振鹏  肖文文）