本报石家庄讯 8月7日，京广铁路北京铁路局管内“施工环境变化专题研讨会”在中铁五局京广项目顺利召开。北京铁路局、设计总体、监理、施工单位等多名技术、经济专家出席会议。
据了解，本次专题研讨成果为繁忙的主要干线铁路既有线电气化改造工程勘察设计，概预算，施工组织，节能环保等提供第一手现场资料。京广铁路北起北京西站，途经河北省、河南省、湖北省、湖南省、南止广东省广州市。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。1998年8月开通北京至郑州段电气化。经20年的高强度运营，电气化铁路达到使用年限，需全部更新改造。京广铁路北京铁路局管内经近4年改造施工发现现场施工条件、施工环境、施工方案对比原设计变化明显。主要变化：一是行车干扰，本工程实施期间列车运行调图多次，行车密度大（昼夜104对），运行速度为120—200KM/h，本线及邻线列车通过时均需停止作业和避让。二是天窗点重合及V停天窗减少，如定州站以北V停重合时间多，每个天窗日只能安排1个天窗点作业（设计2个上下行各一个），垂停天窗时间不足90分钟。三是双机牵引，原设计预算为单机车牵引。四是封锁施工调系数不足，部分作业项目未按封闭线路施工调整系数。本次研讨会针对以上4条客观记录进行专题研讨，研讨成果为繁忙的主要干线铁路既有线电气化改造工程勘察设计，概预算，施工组织，节能环保等提供第一手现场资料。
由中铁五局电务城通公司承担施工的京广铁路北京局管内自动闭塞、通信和牵引供电设备改造工程Ⅲ标段，施工范围422正线公里，沿线涉及41站39区间，施工内容包括房建、电力配套、牵引变电和接触网四大专业。（陈凯 李年朋 覃光友 郑安全）