“凤凰涅槃，浴火重生”，六载艰辛鏖战换来了沪昆客专云南段全线畅通。不能成为“卡脖子”工程，支撑着他们日夜攻坚在凤凰山隧道里，与工期压力特别紧张的时间赛跑，与地质条件极其复杂的自然环境战斗，从“凤凰山传奇”到“凤凰涅槃”，这片“滇黔锁钥”、“八宝之乡”见证了中铁五局五公司沪昆客专云南段建设者们六年的成绩和欢笑，更见证了困难和不屈。2015年7月24日，凤凰山隧道实现全线顺利贯通，这座千里沪昆最后贯通的隧道背后有着这样的故事！
数字说凤凰山
用“攻下凤凰山”作题，是因为在凤凰山的施工中遇到了来自各种方面的困难和挑战，一度成为“拦路虎”。凤凰山已经不在单纯的指一个地名或是隧名，更多能从鏖战重难点隧道和攻坚克难的毅力中得到启示，一种精神高地，一种技术难题。让六年的数字来阐述凤凰山中的“凤凰”是如何桀骜不顺。
开工时间晚。沪昆客专云南段壁板坡隧道在2010年12月3日实现全线首开工。相比而言，凤凰山隧道一开始就显得有点受挫，因征地拆迁影响，隧道进口直到2012年7月才开工，相比管段其他点晚了14个月。
地质复杂险。从凤凰山隧道的基本情况可以看出施工中要面临的技术难题：凤凰山隧道全长3973米，是大断面铁路双线隧道。采用“进口分修、出口合修”，合修渐变过渡段最大开挖断面363.5平方米，最大跨径26米,最大高度17.3米，是我国目前在建高铁隧道最大断面之一。从六年来度断层、治溶洞、处理软弱围岩的整体情况来看：该隧道有断层及接触带等软弱围岩3000多米，溶蚀、溶槽、溶洞300多处，隧底有暗河，极易发生突泥涌水、变形。其中许多原设计为ⅡⅢ级围岩的地段揭示为ⅣⅤ级围岩，变更39次，累计长达922米。
施工条件特别艰苦，安全风险特别高、施工难度特别大。可以用地质“博物馆”来形容凤凰山隧道施工过程的艰难。砂泥岩、玄武岩、灰岩、砂泥岩夹煤线，山体溶蚀、溶洞、溶槽密布，断层、突泥突水等促使了凤凰山隧道施工难度直线上线，成为制约全线推进的“拦路虎”。
技术看凤凰山
从前期进洞施工不久来看，凤凰山隧道还没有显示出它狰狞的一面。凤凰隧道出口还曾创下了局沪昆云南段双线隧道全断面第一个月百米成洞，并以月151.６成洞创造了全线双线隧单口月成洞的最高纪录。然后这些成绩也只代表了过去，因为凤凰山隧道还没有给他们下马威。
2013年开始，凤凰山隧道开始进入软弱围岩地段，那令人生畏的如“丝瓜瓤”一般的各种溶洞，加之软弱围岩下大跨断面开挖异常危险脆弱，让前期掘进顺利的信心严重受挫。洞内岩层异常复杂掘进开挖必须步步小心，非常棘手。每掘进一尺，施工人员都冒着巨大的压力和风险，开挖完成后必须立即进行支护，喷浆加固防止坍塌。每前进一步，都像拔“钉子”、克“碉堡”要付出百分之两百的努力。
2013年5月，凤凰山隧道进度缓慢，施工告急！离业主工期要求相距太远，极有挡道的可能。如果冒进加速施工，如此软弱的围岩、大断面则随时可能发生安全事故，前期多年的努力将付之一炬；若不加快施工进度，则势必不能按期完成凤凰隧道的施工，阻挡沪昆客专云南段的按时通车。
工期不等人，形势不等人！局总工程师陈德斌，公司总经理申剑，执行董事、党委书记张健等领导深入隧道一线，查现场、定方案、鼓干劲、提信心。在局和公司技术部门的指导帮助下，项目部不断优化施工组织方案，成立了以项目经理刘云为组长的技术攻关领导小组，按照“施工稳步推进，安全防护到位，依靠科技攻关，取得攻坚胜利”的二十四字总原则，针对复杂地质施工难题展开了技术攻坚。
凤凰山隧道围岩破碎变形大，为了加快施工进度，项目部采取辅助迂回导坑与正洞贯通方案，进口采用“洞中洞”，在大断面中形成一个较小的超前导洞，出口采用在断面以外增加迂回导坑，进口与出口的导洞先贯通。施工中增设了辅助迂回导坑550米，设横通道4个，增加了作业面，加快了施工进度。
特别是在大跨段施工中，项目部针对特殊地质，采取了自主创新的复合型工法：“上部双侧壁导坑，下部台阶法”、“上部CD法，下部台阶法”及“隧道洞内锚索”进行施工。当开挖掘进到大跨段C断面时，遇到了60米溶蚀、溶槽、溶洞强烈发育段，刚完成初支的I25工字钢被巨大的外力挤压扭成了麻花，项目部采用两次锚索，平稳渡过。出口DK997+415大变形段长50米，初支后下沉，侵入净空，进行了四次加大预留量换拱。
艰苦卓绝，步步挺进。项目部通过狠抓安全质量，不畏艰险，一路攻坚克难，鏖战沪昆。依靠科技，规范施工，优化施组设计，完善施工方案，改进工艺工法，凤凰山隧道技术主管解振乙、项目总工程师陈明在隧道施工中撰写的《一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构》、《一种用于隧道锁脚锚管能按设计角度精准定位并与钢架有效成为一体的装置》获得了国家实用型发明专利。
奉献在凤凰山
六年来，凤凰山隧道出口和进口管理人员几经更替，伴随他们身后却是不变的奉献和坚守，为了凤凰山的顺利贯通，每一位参建者都付出了艰辛的汗水和努力。
公司副总经理兼沪昆客专云南段项目经理刘云，作为项目的战略规划师，主持着凤凰山隧道施工的大局。他亲自参与制定凤凰山隧道施工组织安排，确定各项施工节点任务目标。他强力推行凤凰山隧道每循环进尺考核激励办法。根据考核指标每月上、中、下旬进行考核兑现，有奖有罚。同时，在施工中举行了“百日会战”、“大干150天”等劳动竞赛活动，根据每周生产任务完成情况，进行奖罚考核兑现，奖罚并举有效激励了广大参建员工，带动他们以高昂的斗志掀起了凤凰山隧道施工高潮。
项目副经理张刚，是从广大项目部急调过来的“救火队长”，曾经在武广海棠隧道、蒙河太阳寨隧道等项目负责隧道施工管理，在重难点工程攻坚克难方面是管理干将。来到凤凰山隧道后，他分管凤凰山现场隧道施工，负责具体方案和计划的督导落实，刚来到凤凰山隧道，面对巨大的压力，他只说了一句话：保证完成任务。“整饬队伍，健全机制，严格奖罚，一线指挥”他开出了扭转局面的“药方”。作为项目副经理，他整天蹲在工点，一线指挥，在现场、在掌子面、在各作业工点，哪里有问题，哪里有需要他就出现在那里。
隧道二队技术主管解振乙自凤凰山隧道开工建设以来就一直坚守在工地，拥有一身过硬的技术本领，是凤凰山隧道施工“技术攻坚的尖刀兵”，在面对隧道施工棘手难题中，他每天在隧道里面摸爬滚打，结合实际总结施工经验与方法。经过刻苦的钻研，他不但解决了凤凰山隧道的施工难题，应用了自主创新的复合型工法：“上部双侧壁导坑，下部台阶法”和“上部CD法，下部台阶法”，还获得了两项国家实用型发明专利，逐渐成为隧道施工的工程师。
面对施工如此困难的隧道，中铁五局五公司员工没有抱怨，没有退缩，而是迎难而上，永不服输。自开工来未发生过一起安全事故，创造了“烂洞”施工奇迹。目前凤凰隧道二衬已全部完成，转入无砟轨道和铺轨施工，为沪昆高铁云南段早日通车创造条件。（唐文利 谭文峰 杨万祥）