两家公司一是走的是租赁车，既出租汽车并配司机的路，和出租车无关;二是走的是相对高端市场的路，以高于一般出租车2倍的价格搞“专车”。所以应该是在两个不同领域，不同层面上的竞争，当然都是为了乘客。既然如此，为何出租车司机会有意见，又为何智勇也要为出租司机呐喊呢?

　　以佬哥看，这个所谓的“专车业务”，恐怕又是超出了客管部门的业务管理范围。因为现有的“专车业务”都是以汽车租赁公司出租车辆加排司机的名义出现的，显然是合法的。但在某些人眼里，也许是搅乱了客运市场，即出租车司机必须要交高份子钱的潜规则，或许也可能是法律上的一块空白。

　　说句不好听的话，政府把出租车垄断管起来，每月让司机缴纳高达7-8K元的份子钱，然后放出去让他们自己找食吃，撑饱饿死活该，什么都不烦，实际收的是“保护费”。结果来了几个虽然不缴钱，但也是合法经营的主，对乘客收费还要高，当然车辆的档次也高，是抢了出租车司机的饭碗，还是少交了“保护费”呢?

　　“滴滴”和“快的”两家公司根本就与客运市场无关，无非就是整合了客运市场有关司机、车辆、出租车公司、汽车租赁公司以及乘客的资源，搞出了个“专车服务”，不仅拾到了市场资源配备不足的“遗”，还借以补足市场需求空白的“漏”。这应该是件好事，可以促使有关法律空白的填补，更能促进出租车行业的反思，过去的行业“垄断”有哪些问题需要改进。

　　最后还是要讲，公交车都能以公交的名义涉足租赁车行业，为何租赁车就不能涉足出租车行业呢?所以还是要建议出租车司机，卸载那个软件可能是一戳即可，但很有可能是失去一件生意，佬哥理解你们的负担是沉重的份子钱，而不是来自你挡不住，也不可能挡住的市场竞争。

　　2014-11-14日南京