2010年8月，中铁五局机械化公司这支大军在副总经理兼项目经理佘志清带领下，开进安顺八标段，才感觉到，他们事先对各种困难的估计一点不过分。

    机械化公司承建的第八标段总投资约19.7亿元，设计时速250公里，整个线下投资是这个标段不是很长，36.479公里，但隧道就有22座，共长12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全长2503米。桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共长10.924公里，占线路长度的30%。八标段的桥隧长度加起来达到65.3%！

    在这个标段，还有路基23段，共长12.689公里，占线路长度的34.7%。除此之外，还要建车站1座任务。
这是机械化公司副总经理兼项目经理佘志清建设生涯中得到的又一个“丰富多彩”的标段。但跟以往不同的，这是在高原上建高铁！

    刚进场，在机械化公司原总经理杨文忠的带领下，员工们多次考察各个架子队部和拌合站的临时用地。但当地政府没有临时征地的相关政策条文，那时，又是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件也十分苛刻。员工们只能吃住在旅店，工作生活很不方便。

    面对困难，大家毫不气馁，白天跑政府，晚上跑村寨；与地方各级政府加紧协调，深入农舍田间挨家挨户向村民们做工作。最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。员工们很快着手前期工作。他们白天帮着老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，饿了就啃一包饼干，渴了就喝一口凉水。终于，在没有路的山坡上，他们挖出了进出车辆和设备的便道。

    安顺这里山峰兀立，沟壑众多，在这里建铁路，“战场”摆不开，像被困在坛子里。而员工们在山坡上见缝插针，安放架子队部和宿舍的活动板房，又平整了土地建拌合站。短短一个多月时间，八标段完成了生活区及生产区所有的相关配套设施建设，解决了员工吃、住、行等生活问题；拌合站也很快建立，具备了生产砼的基础。

    2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌合站的建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过投资方和监理的验收。

    八标段多处要过既有线（已经通车正式运行的路线），上跨老沪昆铁路、贵黄高速公路、省209、省102等繁忙的运输通道。七眼桥特大桥就是其中的一个典型。

    七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，并是八标段架梁的一个重点通道。这里有一个独特景观：上面建沪昆高铁，而下面是老沪昆铁路，火车六分钟一趟呼啸而过。在这里施工，一颗小石子掉下去，都有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。

    技术员陈元贵说：“到这里做技术工作后，我的神经就没有放松过，每天都紧绷着，太担心出事了，掉一颗石头就是事故啊。现在，31号和32号主跨的悬臂梁就要合龙了，这是施工的一个关键节点，更让人一天都悬着心。”

    艰难就悬在头顶上。在八标段，建桥要有绣花的功夫。

    七眼桥特大桥是八标段跨既有线中最具“代表性”的，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它“作伴”。

    姚官屯特大桥两跨既有线：8号-9号墩跨越贵黄高速公路，17号-18号墩跨老沪昆铁路。桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上。尤其是18号墩，它的桩基孔桩位，距离铁路边坡最近的位置只有3米。姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌，承台基坑开挖过程中，出现了涌砂现象。

    姚官屯特大桥的施工，八标段改变“战术”，采用了价值800多万元的国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量，而且低噪音、污染小。为了安全，架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，以免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大。由于施工工地下面就是既有线，八标段采取挂篮防护，确保了既有线的行车安全。

    2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩的桩基工程终于完成了所有孔桩和承台工程的浇灌，比预计工期提前了9个月。这标志着八标段又克服了一个难题，使所有参建人员士气大涨！

    罗仙关2号隧道的施工是最艰难的。

    这里是一个山包，外表看没什么不正常，跟其他的山包一样，上面长着灌木杂草，还有些深根植物。技术人员先用红外线地质雷达探测仪、超频水平钻等先进探测仪器检测，这座山包都蒙混“过关”了。开挖不久，这个山包就露出了它的狰狞：里面一半是石，一半是泥，下面大部是软基。这是个Ⅲ级围岩（指隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩、土体），这样的结构所受的应力不同，很容易产生偏压，发生坍塌。用锚杆等做了支护后，员工们又继续一点一点地开挖。哪知，一个大溶洞出现在大家的眼前！这个溶洞溶槽深七十多米，跨度是五十多米，开挖的隧道口在它的中段。

    机械化公司总工程师王文峰无奈地苦笑了，说：“怎么会遇上这么个‘怪胎’！”

    王文峰这个38岁的东北汉子，从事铁路建设有十多年了，可从来没有遇到过像罗仙关2号隧道这样奇特的地貌。而沪昆线已经设计好了，不可能再改道。王文峰和员工们知道，麻烦来了。

    为了制服这个“怪胎”，机械化公司与设计院多次研究对策，确定罗仙关2号隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一个迂回导坑，便于勘验清渣，又在溶洞中采用钢管桩注浆和喷锚挂网封闭，洞内采用桩筏基础结构施工，做现浇，建一座洞中跨空梁桥。

    这个隧道于是有了一个特殊的结构——洞包桥，只是，建好后外观看不出。

     连投资方都觉得这个溶洞很“诡异”，发愁地问：“那，谁来施工呢？”王振中回答：“除了我们机械化公司，还能有谁？”王振中表现出“舍我其谁”的气魄。

    由于这个隧道的特殊性，进度比其他的隧道慢，因为一次开挖不能多，只能一米深，还要边开挖边支护，一天只能做一个循环（开挖一段支护一段为一个循环）。做了这些还不够，还要用大钢管做横撑，以免侧壁出现坍塌。

    王文峰和技术员们被这个隧道折磨惨了。

    2013年8月，罗仙关2号隧道终于贯通。但接着还要进行隧底的填充处置，工程量很大，一时半会儿工程完不了。

    除了罗仙关2号隧道，蜜蜂寨和龙家寨隧道，也成了八标段难做的两道“题目”。这两个隧道不仅长度长，而且地质条件也很复杂，施工难度大，工艺要求高。

    蜜蜂寨隧道进口在幺铺镇的和青村，出口在安顺云马飞机制造厂的养马寨，全长2508米，是八标段最长的一个隧道。其中，洞身直穿三条较为宽阔的槽谷，最大埋深有188米。这里属于剥蚀的中低山地貌，隧道进出口是强风化石灰岩，洞里为弱风化石灰岩；Vb级围岩有97米，IVb围岩有375米，IVa围岩380米， IIIb围岩1210米，IIa围岩有400米。施工不小心，就会造成坍塌，把施工人员的神经弄得很紧张。

 
    龙家寨隧道也不是个省油的灯。隧道的进口在幺铺镇的龙屯村，出口在幺铺镇的和青村，隧道全长1420米，是八标段第二长隧道。其中，Vb级围岩152米，IVb围岩25米，IVa围岩295米，IIIb围岩745米，IIa围岩160米。隧道的洞身也具有剥蚀溶蚀槽谷的地貌特点。

    蜜蜂寨隧道和龙家寨隧道，同样是八标段公认的“硬骨头”。

    历时21个月，2013年8月9日，蜜蜂寨隧道终于贯通。

    历时29个月，8月18日，龙家寨隧道终于贯通。

    施工经历怎样的艰难，八标段人冷暖自知。

谢永彬 何文傑 李梧