由中国消费经济高层论坛组委会主办的“中国汽车消费公益维权座谈会”日前在京召开，与会专家、学者和消费者维权代表直面汽车消费维权难题，共同商讨改善途径。

　　近年来，我国的汽车工业高速发展，已成为世界汽车产销量第一大国。我们正迈入“汽车社会”，汽车给人们生活带来了极大的便利，已成为人们日常生活不可或缺的一部分。但与此同时，汽车保有量的快速攀升，也带来了一系列的社会问题。特别是由于产品质量引发的纠纷与诉讼案件呈逐年递增的态势。

　　此次论坛主要围绕汽车消费维权困局与突破、汽车消费如何维权、完善汽车纠纷解决途径、立法保障消费者合法权益、降低消费者汽车维权成本等议题进行了探讨。

　　消费者维权代表石践宇在现场讲述了自己两年来的辛苦维权路，石先生购于2008年底的丰田进口普拉多因“汽车暗电流”问题至今还停在4店，据石践宇描述，他因为维权所花费的费用已超出70万的购车款，至今丰田还未给与他明确说法。

　　北京策略律师事务所律师王东表示，此类的消费者维权最后的解决办法只能是诉讼。但诉讼成本高，证据获取困难，耗时耗力，导致很多消费者放弃法律途径。特别是汽车“三包”细则还未出台，很难对一些专业问题进行鉴定和执行，呼吁相关部门在汽车“三包”细则制定过程中，能做到全面，特别是权威。这样才能解决消费者的负担。

　　中国政法大学吴景明副教授对汽车“三包”细则有更大的期待，他一直从事消费者维权研究，结合国外的一些经典案例，吴教授表示，我国的制度和法规必须变革，应该更加关注消费者的利益，对于保修期限，更换细则都应顺应经济发展的需要，与时俱进。热销车加价延时提车，保修期限应从汽车交付开始算起而不是发票开具时，希望汽车“三包”政策细则制定的时候充分考虑这样的问题，做到具体可执行。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，他自己也遇到这样的维权问题，确实不易，单个车主的烦心事，在车企看来只不过是一个概率。归根到底还是体制的问题，我国进入汽车社会的时间晚，用十年时间走完别人几十年的发展路，积攒了一些列的问题，汽车行业多头管理，工信部、公安部、环保部、商务部、交通部等部门都在管理汽车，很多消费者可能还不知道汽车维修管理是由交通部管理的。4S点和车企之间也有一系列的问题，诸多问题导致了消费者维权难。

　　汽车专家贾新光强调，汽车消费者维权应该朝着推动法律建设的角度努力，促进维权公益组织的建立。让一般消费者掌握专业的汽车知识这不现实，我们需要做的是推动建立一个第三方的汽车鉴定机构，来帮助解决消费者维权难，举证难的问题。