据中汽协的统计，今年10月乘用车自主品牌共销售58.56万辆，环比增长4.22%，同比增长17.48%，占乘用车销售总量的45.09%，占有率比上月增长2.37%，比上年同期增长4.25%。1-10月，乘用车自主品牌共销售515.78万辆，同比增长4.14%，占乘用车销售总量的41.03%。日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售215.45万辆、237.75万辆、146.15万辆、105.51万辆和35.52万辆，分别占乘用车销售总量的17.14%、18.91%、11.63%、8.39%和2.83%。

　 　 从以上的统计数据来看，国产自主品牌的整体发展确实已经渐入佳境，市场占有率也是不断提升，这确实是一个好现象。不过我们看到，国产自主品牌的整体销售价格一般就是在8万元左右，说实话这一区域主要还是针对普通家庭的家轿领域，也就是说，自主品牌的整体品牌价值并不高，事实上一般超过15万的自主汽车基本打不开销路。毫不隐晦的说一句，国产自主品牌汽车就是实用廉价车的代表。

　 　 从目前看全球经济不景气，特别是欧洲车市陷困境的情况下，中国无疑是全世界最重要的汽车产销大国，几乎全球所有的汽车品牌都紧盯着中国这块蛋糕，谁也不愿意放弃这块市场，谁都想到这里来捞金，也就必然会导致中国车市的竞争越来越激烈，那么国产自主品牌的生存环境也就越来越让人忧心，特别是当外资汽车品牌受到过多的竞争压力时，肯定不会再继续忽略8万元左右的家轿市场，向这一领域下探也是必然，其实目前已经就有外资品牌开始在低端家用市场推出自己的车型了，比如雪佛兰新赛欧的售价已经低于6万(今年前三季度该车型已经累计销售195935辆，销售前景非常好)，还有6.39万起售的现代瑞纳(今年1-9月已经累计销售152132辆)，以及马上就要上市约7万起的新桑塔纳，同为约8万起售的新捷达和新丰田花冠EX等等，这些车型都是低端家轿领域的有力竞争者。

　 　 所以鉴于这种发展态势，在此提醒国产自主品牌汽车，必须加快研发脚步，必须不断增强自身的竞争力，必须要有放眼全球的目光。中国的汽车业起步很早、进步很晚，所以目前我们的汽车工业整体落后于国际水平，要不然一台桑坦纳也不可能销售了29年才更新，但是随着全球各大汽车巨头纷纷投资国内，这几年中国的汽车工业已经有了长足的发展，特别是在国内车市竞争力不断加剧的推动下，中国的汽车业也在不断缩小与国际水平的差距。也许大家已经发现，各大汽车巨头的很多首发新车已经不再区分国内国外，基本都是同步首发、同步换代，而且在国内投产的车型其整体工艺也已经开始与北美、欧洲等地区投放的车型相差无异，这种种迹象表明，中国这块市场与国际市场的整体水平越来越近，也可以看出国内的竞争环境确实已经够激烈，毫无疑问是这种竞争力迫使各大汽车巨头必须拿出好东西投放国内。再换一个角度看就是，不管国内自主品牌是否已经准备好，都必须接受中国市场将与全球同水平的现状，也就是说，国产自主品牌要面对的将是在全球水平上的竞争，这种竞争必然会非常激烈。

　 　 现在我们看到，虽然目前国产自主品牌的销售量很大，市场占有率也在提升，但再过四五年以后呢？当第一批选购自主品牌汽车的消费者们要选购自己的第二辆车的时候，还会不会再次选择国产自主品牌呢？这也是国内自主品牌下一步要接受的的考验之一，也就是是否具备留住客户的能力。目前外资汽车品牌不断进军低端家轿领域已经成为趋势，那么与外资汽车品牌同台竞技，我们的自主品牌的优势又有几何呢？

　 　 笔者认为，现在自主品牌的当务之急，就是要用国际汽车工业标准来要求自己，并高瞻远瞩、放眼全球，不断提高自身品牌的国际化竞争力，因为中国民族汽车工业接受全球化竞争是早晚都要到来的事情。大家都知道，前段时间，奇瑞、长城把使用了石棉配件的车型进口到了澳洲，后被澳洲政府责令召回，此事在国际上引起了极坏的影响，因为石棉制品早在上世纪九十年代就被国际社会公认为致癌物质而被禁用，但中国却一直没有这方面的规定，由于奇瑞、长城的疏忽，发生了这样一件令人很担忧的事情，原本中国的汽车产品在国际上的竞争力就不高，如此一来，只能是雪上加霜。再比如华晨汽车的骏捷车型，刚上市时在国内销量不错，华晨便想将此车型推向欧洲市场，结果由于华晨对欧盟汽车安全规定的不熟悉，用一辆没有安装ESP电子稳定系统的车型去接受欧盟碰撞测试，结果由于违反了欧盟关于在欧洲销售的汽车必须安装ESP的规定，直接被欧洲碰撞测试机构打了零分，此事发生后，华晨进军欧洲之路更加阻力重重，而且骏捷在国内的销售量也受到了影响。对于国产自主品牌来说，这些事情都是一个值得认真反思的教训，由于中国汽车安全标准远远低于国际标准，所以国产自主品牌必须要自觉把国际标准当做自己的造车标准去严格要求，才能真正提升竞争力。

　 　 还有一个事实我们也要预见到，当中国的民族汽车工业发展到一定程度时，比如已经畅销于某些国家，而这些国家很可能会出于对地方汽车工业的保护，对中国的汽车产品进行限制，如果中国的自主品牌对国际标准不熟悉，没有做好充分的准备，那么就很有可能被当地政府发现漏洞进而被罚款甚至禁售，一旦吃到这样的亏，也不可能有说理的机会，那就只能是打落的门牙往自己的肚里咽了。比如前段时间沃尔沃由于没有在北美及时召回有关故障车辆，请大家注意，是“没有及时”召回并不是不召回，就是因为这事居然被美国政府罚了150万美金，李书福接到罚单，也只能是无奈的把罚款交了。还是那句话，国产自主品牌汽车必须对国际主流标准有一个充足的了解和准备才行，而且现在就必须去适应，因为中国自主品牌汽车的出口量在连年倍增，今年中汽协就预计出口总量超过100万台。否则将来在国外挨到闷棍也别怨天尤人。大家好好想一想，当年我国的家电产品大举进入欧洲市场时，是不是就没少遭遇过这种阻力？

　 　 再就是大家是否已经发现，由于国际汽车标准都是在长期的实践中总结出来的，较为成熟而完善，中国的汽车业现在在飞速发展，为了适应国内车辆的管理要求，已经开始照抄国外的很多标准了，比如什么国Ⅳ、国Ⅴ的汽车排放标准，基本就是照抄的欧盟，所以一旦国家标准加快与国际标准的接轨(也就是加快照抄速度)，那么不能适应这些标准的国产自主车就要面临被淘汰的抉择。

　 　 其实，自主品牌汽车如果用更先进的国际标准提高汽车的性能，也必然会得到国内消费者的认可，进而促进该车型的畅销，比如目前的吉利帝豪EC7，欧洲碰撞测试4星，这在国际社会也算高分，这一成绩确确实实给EC7的安全性能画上了极其精彩的一笔，目前帝豪EC7已经成为国内最畅销的自主品牌汽车了，今年1-10月该车型已累计销售11万辆，成为了名副其实的街车。这就是用更高的国际标准造车获得的红利。