这届展会，无论展馆规模还是参观人数，无论参展厂商数量还是首发车数量，都创下历史最新纪录。因此，无论从哪个意义上讲，两年一次的北京国际汽车展览会，已经成为国际汽车界的一个重量级展会，是国际汽车制造业的一个重要活动。

　　反顾20多年前北京首次举办国际汽车展览会时，汽车之于中国人，还是一个稀罕物品。那时的中国人中，能有百多元工资月收入者，已属社会中上水准。而那时的汽车价格，则远高于现在。那样的现实，决定了中国人家庭拥有汽车的愿望，只能是一个梦想。

　　从那个大多数人都不敢有的拥有私人汽车的梦想，到这个梦想变成现实，也只有20年的时间。汽车，以异乎寻常的速度，“闯”入了中国人的家庭生活。至2009年底，中国汽车保有量已达到7619.31万辆，比2008年增加了1152.10万辆，增长17.81%。这其中小型客车增长量尤为迅速，增加了990多万辆，保有量达到4840多万辆，占汽车保有量总量的63.53%。

　　2011年，中国共生产汽车1800多万辆，汽车保有量已经过亿。正是因为如此巨大的市场，引得全球所有知名汽车厂商齐聚中国，在这个潜力巨大、并迅速和持续地把这种潜力兑现为购买力的市场上，展开了最激烈的厮杀。也正是因为各大汽车厂家的激烈竞争，才使得中国市场上的汽车质量越来越高，价格越来越低，技术进步越来越快，市场规模越来越大，消费者所得实惠越来越多。

　　在20几年的时间里，中国汽车市场从由外商基本独占，到合资以及本土企业交错竞争，形成了几大厂商地位稳固，而中小厂商细分市场的格局。当然，这一格局，是始终处在变动之中的格局。最近1年多来，汽车市场走向趋稳，增长趋缓，市场成熟度提高。这个趋势，对许多汽车厂商，尤其是对那些没有“独门绝技”的汽车厂商来说，是对其能否在市场上真正站稳脚跟的重大考验。这个趋势，也是迫使世界汽车制造业巨头不得不把更多的研发转移到中国，不得不把许多新车首发放在中国以保持市场地位的重要原因之一。

　　当今中国，无论是汽车制造还是汽车使用，都在国民经济和家庭乃至个人生活中占有重要地位。汽车制造业，已经成为中国经济发展的支柱产业之一；汽车及其相关消费，已经成为拉动经济增长的最重要力量之一。在中国，已经很难想象没有汽车或少有汽车会是个什么状态。

　　自然，汽车制造业的发展，汽车产量的增长，以及汽车保有量的增加，必须伴随着相应汽车文化的发育、成长和成熟。由于中国汽车市场在短时间内呈现的爆发式扩容，有关汽车文化的建设远没有随汽车数量的增加而有相应的发育和成长。这也是本届北京国际汽车展览会出现过分渲染某些汽车以外现象的原因之一。而媒体对此类现象的评论，无疑是对今后相关展会的工作提出了更高的要求。

　　汽车改变了中国人的生活节奏，提高了中国人的生活质量。但是，由于汽车文化的滞后，汽车的功用被打了大大的折扣，其应给人们生活质量带来改善的幅度，也被大大地压低了。近几年、甚至就是最近几天的事实证明，没有与汽车市场同步发展的汽车文化，汽车数量的增加，对社会全体成员而言，只能是一个灾难。最近10年中，中国人死于车祸的人数，其增长幅度，甚至要高于汽车数量的增长幅度。

　　汽车改变生活方式，而汽车文化决定生活质量。