在网上购买机票、选择飞机座位，不用担心丢失机票仅凭身份证就可以到机场办理登机……常坐飞机的人们普遍感受到了民航信息化快速推进带来的便利。变化的背后是强大的信息技术支撑，提供者是中央企业里唯一一家以IT信息服务为主业的企业中国民航信息集团公司。

　　中国是全世界电子客票普及率最高的国家

　　北京市民徐建还记得20多年前第一次买机票的情景：“拿着单位介绍信到民航售票大厅排队，买到票后必须收好了，万一丢了就坐不了飞机了。”现在，徐建已习惯在网上查询航班、电话订票，去机场前就把座位订好。

　　从纸质机票到电子客票，是民航信息化的一次大变革，中国航信正是这场变革最主要的推动者和实施者，在国内率先倡导并推出了电子客票，2003年与国航合作投产了电子客票系统。

　　电子客票并非在中国首先应用，但如今中国是全世界电子客票普及率最高的国家，在2008年就实现了100%的中性电子客票普及率。

　　电子客票代替纸质机票，节约了大量运输、纸张、储存等方面的成本，航空公司可以更专注于服务；简化了机场复杂的操作流程，使其更加人性化；规避了运作风险，缩短了民航结算流程，使得企业资金周转更加灵活。2009年，中国民航销售电子客票1.89亿张，节约成本近40亿元。

　　手机值机、二维条码等技术使电子客票系统功能进一步拓展；3G技术、支付技术、云计算等前沿科技也被成功运用到由电子客票带动的周边产业中，促进了我国民航业的跨越式发展。

　　打破国外技术垄断，让中国民航接纳世界

　　国内的航空公司要飞出去，外航要飞进来。满足不同航空公司的离港需求，需要高度自动化的离港多主机共用平台。长期以来，多主机共用平台系统由国外产品垄断，不仅服务价格高，而且在应用方面有许多不适应中国市场的地方。

　　为改变这种状况，中国航信发起挑战。2007年，离港多主机共用平台立项，中国航信集结精锐科研人员开始研发。这项专业性强、垄断程度高的技术，国内没有技术资料，国外严格保密。中国航信项目组反复讨论分析，慢慢摸清了各项关键技术，并实现了技术盲点的突破，获取了两项专利。

　　作为一项服务技术，必须在研发过程中与目标客户沟通验证。一开始，很多外航不愿意配合。中国航信耐心地去沟通，一点点把信任建立起来。最终，日本航空2008年3月成为第一家使用中国航信新系统的外航。目前，中国航信“离港多主机共用平台”产品已与17家外航签约，覆盖了全国22家机场。当机场拥有这套系统后，就可以吸引更多的外航落地，为开辟更多的国际航线消除了技术障碍。

　　中国航信目前平均一张票仅收费7元钱，大大低于5美元的全球标准

　　电子客票技术为航空公司降低了成本，但中国航信目前平均收费是一张票仅7元钱，大大低于5美元的全球标准。多主机共用平台的研发耗费了大量人力物力，但对航空公司收取的服务费用也远远低于国外水平。为什么？

　　“我们有两重考虑。一方面，在价格上中国航信要谋求长远的发展，必须支持民航业做强做大。市场扩展了，我们的业务规模也会相应增加，并体现在经营业绩上。更重要的是，中国航信作为一家中央企业，要主动承担社会责任，服务公众、服务社会，让民航业的发展更加方便广大旅客的出行。”中国航信集团公司总经理徐强表示。

　　电子客票推开后，中国航信随即开始研发面向旅客的自助服务产品。2006年4月，中国航信旅客自助服务产品首次在首都机场运行。使用自助值机的旅客，不用在机场柜台排队，而是通过自助值机设备获得乘机信息，选择座位并获得登机牌。现在，中国航信已开发出自助值机、网上值机和手机值机、自助登机等一系列自助值机服务产品。2011年，自助服务产品日均处理旅客量已逾11万。

　　“中国已是民航大国。我们将继续努力为航空公司、机场和旅客提供更全面的产品，为把中国建设成民航强国铺路。”徐强说。