第三季度，本土汽车厂商净利润大幅下滑，多数厂商下滑幅度超50%，向来规模宏大、经济雄厚的主流厂商——长安汽车(微博)、一汽汽车等甚至已经出现亏损。而综观跨国厂商的盈利情况，相比本土厂商而言，总体要好得多，但具体而言也是几家欢喜几家愁，跨国厂商中欧企可谓赚得钵满盆溢，日企却亏损不少。

　　随着第三季度财务报告的披露，本土汽车厂商又被推到了风口浪尖。高成本、高借贷、低收入、低盈利……这些帽子似乎全扣在了头上，目前大多数本土汽车厂商日子不好过，是与目前的大环境休戚相关。

　　根据中国汽车协会统计数据显示，今年1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比分别增长2.75%和3.62%，此数据远远低于2010年36%的同比产销增幅。依靠销售汽车过日子的本土汽车厂商，当销量增速出现大幅下滑时，必然带来利润的下降。

　　2009年开始实施的1.6L及以下小排量车购置税优惠政策，对本土厂商的销售拉动非常大，而合资品牌的受益相对较小。当这项刺激政策在2011年退出以后的盈利仍没有从“政策驱动型”过渡到“内在自主增长型”的方式，销售必将大幅下滑。在已披露第三季度财务报告的本土汽车厂商中，多家自主品牌上市车企净利润同比下滑50%以上，而长安汽车、一汽轿车、广汽长丰等甚至出现了亏损。

　　财报显示，长安汽车第三季度以1.42亿元的亏损拔得本土厂商亏损“头筹”。其第三季度营业收入为50.7亿元，同比下滑18.6%；净利润亏损1.4亿元，同比下降140%。而2009年长安汽车净利润同比飙增43倍，2010年同比也攀升80%。长安汽车解释称，利润下滑主要是受到微车销量下降影响。从财务数据上看，幸运的是，其总资产负债率仍控制在60%以内，且与去年同期相比出现下滑。

　　同长安汽车一样，国企上市公司一汽轿车也发布了净亏4900万元的第三季度财报。财报显示，一汽轿车第三季度净亏4990万元，前三季度净利润同比大降5成，预计2011年全年利润在3.72亿至9.30亿元之间，较去年同期大幅下降50%-80%。一汽轿车表示，货币政策收紧、成本升高、鼓励政策退出等一系列因素使公司产品受到了较大冲击。

　　江淮汽车第三季度的净利润仅为4544.93万元，净利润同比下滑了87%。就在公布财报的前一天，江淮汽车发布公告称，近期收到了安徽合肥市财政局补贴款合计人民币4877万元，这部分补贴款将直接计入当期损益。江淮汽车第三季度利润尚不及刚获得的这笔财政补贴。负债方面，截至今年9月底，其流动资产为97.04亿元，而流动负债则达到109.89亿元。

　　东风汽车今年利润增长率远远低于往年水平。今年前三季度净利润3.1155亿元，同比减少42.27%。而在2010年，东风汽车前三季度净利润同比增长110%。

　　比亚迪前三季度净利润下滑85%。截至9月末，比亚迪的净利润只有3.52亿元。比亚迪的资产流动比率仍维持着今年以来的高压状态：流动资产仅有198.36亿元，流动负债却高达310.16亿元。

　　第三季度报告显示，上海汽车依然实现了营业收入和利润的双增长，第三季度实现营收769亿元，净利润47.16亿元，增幅分别为16.22%和27%。根据上海汽车的财报，营业收入增长幅度为22.71%；净利润增长幅度为38.69%。第三季度这两个指标的增速都在减缓。