欧意德比国内排放标准更早与国际接轨(图)

来源：搜狐网　　　　　时间：2011/10/26 9:53:22　　　　　

　　原定于今年1月1日对柴油车实施的“国四”排放标准，因市场上根本没有符合标准的柴油供应而未能如期执行。欧意德发动机将凭借着先进技术，以比肩欧洲的环保动力，为中国汽车在低碳时代的话语权，提供绿色保障。　

　　原定于今年1月1日对柴油车实施的“国四”排放标准，因市场上根本没有符合标准的柴油供应而未能如期执行。日期的延迟并不是无限期，有关方面公布,国内重型柴油车和轻型柴油车实施“国四”标准将各自延期至2012年7月1日和2013年7月1日开始实施。

　　中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣指出，国Ⅳ燃油标准没有实施，是一个很尴尬的事实。但随着目前国家节能减排力度的不断加大，我国机动车的排放标准要求将会越来越高。排放标准的提高，则直接取决于油品标准的升级。如今，油品标准一而再再而三地落空，直接导致“十二五”环保指标的难以完成。对此，业内人士宇辰表示，不能因为缺少硬件设施的支持就放弃软件设施的开发，更不能停滞不前。

　　实际上，目前国内已有不少企业具备产出国Ⅳ车型的能力，这完全得益于关键零部件发动机企业早在几年前就已经研发生产出国Ⅳ发动机。以亚洲规模最大、技术最先进的动力总成欧意德动力集团为例，其在发动机排放标准上的突破可以说是先发制人。

　　据了解，欧意德早在2006就开始与世界顶级的乘用柴油机生产企业意大利VM公司展开密切合作，并通过对技术的引进、吸收和再创新，生产出国内首款达到欧IV排放标准的内燃机。其柴油发动机通过搭载新一代高压共轨燃油喷射（CRDI）、可变截面涡轮增压（VGT）以及废气中冷再循环（EGR）三项国际领先技术，保障了清洁排放的实现。其中，CRDI技术更是实现了对喷射压力和喷射量的精确控制，通过燃油的四次喷射，使少量的燃油在主喷射之前进行预喷加热，使其燃烧效果得到了大幅提升，在大大提升燃油经济性的同时减少了碳烟排放，为欧意德发动机能够达到欧四排放标准奠定了基础，更为未来能突破欧五排放标准提供了可能。

　　在基础技术运用的前提下，EGR技术的导入将一部分废气引入燃烧室，吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，同时利用废气中惰性气体对氧气的稀释作用，来破坏Nox产生的条件，达到减少Nox的生成量的效果，解决了长期困扰柴油机的氮氧化物问题，最终实现发动机排放水平的提升，这是欧意德发动机排放能够达到欧IV的重要保障。工信部数据显示，欧意德柴油发动机与同等排量汽油发动机相比，可实现百公里节油30%、二氧化碳减排减少25%，扭矩提高50%的性能优势。

　　专家指出，政府不断要求排放标准提升，无外乎考虑的是污染排放对现今环境的冲击。而每一次排放标准的升级，实质则表现在对车企自身技术与实力的考验。对于渴望在国际化道路上谋局布势的中国车企来说，做到环保排放的汽车低碳技术已经成为进军国际市场的前提所在。加之，对未来国四排放标准落实要求的提出，更将推动“电控高压共轨燃油喷射”和“废气中冷再循环技术”等高端技术的广泛应用，进而推动整个国内柴油机技术的全面提升。欧意德发动机将凭借着先进技术，以比肩欧洲的环保动力，为中国汽车在低碳时代的话语权，提供绿色保障。

责任编辑：何智

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