又是一年一度柴油需求的黄金期。

尽管上半年国际油价持续走跌，国内柴油批发价格却悄然涨到了国家的最高限价。进入9月，柴油市场结束了连续4个月以来的跌势，出现持续上涨的行情，截至9月21日，涨幅达到2.7%，同比涨幅在22%，国内柴油市场再现批零一价现象。加之9月27日起，国际原油市场急速的‘阴晴’，去年9、10月份的油荒魑魅似要再现。

旺季阴影

“需求最好的时候到来了”，山东淄博远方化工有限公司总经理王海对新金融记者说。他所谓最好的时候就是每年9-11月份，这在行内已经成为共识。多位受访者都表示由于休渔期的结束和秋天农忙的到来，对柴油的需求会大幅增加。每年这种情况都会让油企有所期许。

首先，进入秋季我国沿海一带休渔期结束后，大量渔船开始回归海上作业，其中很多渔船均使用柴油。

公开媒体报道，9月16日，随着北纬35度至26度30分的黄海和东海海域为期三个半月的休渔期结束，今年中国海洋伏季休渔工作全部结束。此前，北纬35度以北的渤海、黄海海域为期三个月的休渔和北纬12度至“闽粤海域交界线”的南海海域(含北部湾)为期两个半月的休渔期，已分别于9月1日和8月1日结束。

据农业部渔业局统计，今年休渔的海洋捕捞机动渔船数达11.35万艘，约占海洋捕捞机动渔船总数的55%。

同时，每年秋收秋种农忙时节所需的收割机、拖拉机农用机械大多都使用柴油，以小麦主产区北方为例，每年秋收秋种应该在二十四节气的白露和秋分之间，即阳历9月的中下旬期间。

因此，一年当中柴油需求放量增加的时候就集中在入秋时分，而无论是开海时节还是农忙都是必然的，换句话说，它们对柴油的需求是刚性的。正因为这一点，很多油企在9月中旬出现了比较集中的增补库存，“大家看好的是后期的需求”，中宇资讯成品油分析师王金涛对新金融记者说。

加之前段时间国际油价一直在走低，所以油企的库存也处于较低水平。而随着需求高峰的到来，油企纷纷开始补充库存。

通常，这两三个月柴油的需求行情比较好，一般这个时候油企都会开始囤积一定量的油应对。但是王金涛也坦言：“柴油需求比较好导致一种心态，看起来好像大家都在囤油，但实际操作量并不是很大，主要因为现在国际原油走势不是很好”。

“今年不好做，油价不稳定”，邯郸德海石化李姓负责人无奈地对新金融记者说。李先生表示今年并没有囤货，最让他头疼的是行情摸不准。他表示入行多年，前几年对行情能有个大概的了解和预测，而“今年国际油价一直不稳定”，他自己也犯了嘀咕。李先生口中的行情指的是国际油价，即整个市场的大行情。

作为成品油分析师，王金涛也承认供需关系对价格的重要影响。但在全球化的背景下，他同样认为，“只要是油品，任何一种都会看国际原油的走势，比如去年国家原油涨势非常好就对整个国内的市场起到了推波助澜的作用。”

据他介绍，两桶油（中石油中石化）炼出的油都是按照国际原油的标准来定价的，所以大家都比较关注国际油价。虽然如此，但王金涛更愿意把这种作用归结为心态上的影响，他举例说，“如果我们每天看到布伦特大盘下跌，那大家的心态都不好，炼厂的出货情况就会比较困难，价格就会降低。”

今年国际油价大多处于震荡下行的走势，因此多数油企的操作都是按照客户的需求来操作，比较谨慎。

据中宇资讯成品油分析师桑潇介绍，2010年9月份以后，国际油价虽处于80-90美元/桶左右震荡，但整体处于上扬的趋势。而进入2011年，政治动荡、经济疲软及债务危机等影响，国际油价出现了几次大幅跳水的现象，已由100美元/桶的高位回落至目前80美元/桶徘徊。因此她认为这样的疲软行情“直接影响到油企按需采购居多，社会贸易商囤货行为谨慎、库存不高”。

一位业内人士也对新金融记者表示，“从心态来说，原油价格对油企的影响是比较大的”。例如，今年8月份的时候很多油企甚至忽略了供需，还都在维持低库存运作，用多少拿多少，直到看到原油出现反弹的时候才开始着急，都去拿货，从而造成了短期的供应紧张。“如果前期知道这种反弹的潜力，提前拿货就不可能造成短时间的供应紧张。”因此他认为在国际原油走势面前，大家的心态不是很稳定。