今年以来，国内汽车市场增势趋缓，其中自主品牌汽车整体表现一般，市场占有率有所下降。
于是乎，媒体上各种议论纷至沓来。其中一些竭尽讽刺挖苦之能事，似乎自主品牌汽车即将面临灭顶之灾。
有媒体称，“自主品牌汽车遭遇生死劫”，“自主品牌汽车发展现状堪忧”、“自主品牌汽车进入冬天”等等。就连自主品牌汽车今年出口猛涨，也被某媒体告诫：“自主品牌汽车出口不如印度，现在欢呼为时过早。”更有一位业内专家断言，未来5年将有一半自主品牌退出国内汽车市场。
其实自主品牌汽车表现没有那么差，只是和国内汽车市场一样，也进入了调整期。
从前几年开始，自主品牌汽车就开始转型升级，并且取得了初步成功。自主品牌汽车一直在努力，前景一片光明。
自主品牌汽车充满活力
2000年以前，中国主要乘用车产品以引进为主。随着2001年底中国加入世界贸易组织，全面开放汽车市场，国外品牌汽车以合资的方式大举进入中国市场。
跨国汽车公司在大举进入中国汽车市场的同时，也带来了一个完善的汽车零部件体系。有了这个体系，为自主品牌的创立奠定了一定基础。李书福就曾说过，没有跨国汽车公司大量进入中国，就不可能有吉利汽车。
自2001年底中国加入世界贸易组织以来，一汽、上汽、东风、长安等几大汽车集团大力进行自主品牌汽车的开发和生产,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等企业也纷纷推出了自主品牌车型。
过去十年，伴随着中国汽车工业的高速发展，自主品牌汽车得到长足发展。从一般的整车开发到核心部件的升级、综合品质的提高、品牌的持续建设，自主品牌汽车产品的升级换代在不断提速，并向中高档延伸。2010年，乘用车自主品牌已有211个，较2005年增长了200%，轿车自主品牌103个，较2005年增长了196%。自主品牌汽车国内市场占有率超过50%，其中自主品牌乘用车占有率45.6%，轿车占有率30.9%，商用车的自主品牌占有率则达到88.2%。
前些年，国内轿车市场一直维持日系品牌第一、德系品牌第二，自主品牌第三的格局。从3年前开始，自主品牌轿车市场占有率超过德日，名列第一。今年上半年，自主品牌轿车市场占有率超达到30.81%，仅比上年同期微降0.009个百分点。比德系品牌和日系品牌高出10个百分点左右。
以上数据充分说明，自主品牌汽车充满了生机，并非奄奄一息，即将灭亡。
自主品牌核心技术屡获突破
9月24日，国内自主品牌汽车的代表之一长城汽车公司宣布，历时两年自主研发的1．5T涡轮增压发动机投入量产，并装备在即将上市的长城腾翼C50轿车上。9月26日，搭载了自主研发的1．5T涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器的比亚迪G6中高级轿车， 在长沙率先上市。
两款小排量涡轮增压发动机的量产和投放，说明自主品牌汽车在动力总成研发方面取得了新的突破，打破了国外对涡轮增压先进发动机的垄断。 双离合自动变速器的研发成功，也打破了国外的垄断。
长安、奇瑞、吉利、华晨等企业也投入巨资，自主研发先进发动机和自动变速箱，均取得了相当大的进展。
中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，中国要从汽车大国转变为汽车强国，自主品牌汽车的发展是关键。其中自主品牌汽车提升自主创新能力，掌握核心技术，尤其在发动机等尖端领域实现自主是一个重要的指标。小排量先进涡轮增压发动机的问世，不仅仅是自主品牌汽车企业在核心技术领域探索的阶段性成果，也是自主品牌汽车在“十二五”开局之年取得的丰硕成果。
通过正向研发，一批自主品牌新车型赢得了市场青睐。包括奇瑞A3和G5、吉利帝豪和熊猫、长城腾翼(微博)C30和长城哈弗(微博)、以及比亚迪S6和G6等。
自主品牌安全水平不断提高
中国汽车技术研究中心9月2日发布了2011年C－NCAP第三批车型评价结果。发布结果的5个车型中，包括3个自主品牌轿车，其中一个获五星级成绩，两个获四星级成绩。充分说明自主品牌汽车安全水平在不断提高。
加上之前的广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺以及长城汽车公司的腾翼C30轿车，以及吉利熊猫和帝豪EC7、奇瑞A3、上汽荣威350和550，已有8款自主品牌轿车车型获得五星级碰撞成绩。这说明在汽车被动安全领域，自主品牌汽车正在取得巨大进步。
2009年吉利熊猫以45．3分的测试成绩，成为C－NCAP历史上第一款五星级A00级别小车，创造了“小车大安全”的佳话。2010年年底吉利帝豪EC7再创辉煌，以46．8分的高分荣膺五星安全桂冠。刷新了自主品牌的得分记录，也超过了30多款合资外国品牌车型的碰撞成绩。今年，广汽传祺以总分48．8分获得五星级评价，成为自主品牌汽车目前为止最好的碰撞成绩，这说明自主品牌汽车的安全性能是可以信赖的。
目前，长城、奇瑞和吉利等自主品牌汽车厂家，都投入巨资建立了安全技术实验室，可以进行碰撞试验。五星级碰撞成绩、一个个安全技术实验室的投入使用，充分说明中国的自主品牌轿车在安全性能上，已经可以和合资外国品牌叫板，在汽车安全方面迈上了一个新的高度。
自主品牌汽车加快转型升级
今年上海车展期间，东风汽车公司新任总经理朱福寿与记者沟通时，认为国内自主品牌轿车的发展，有三种模式。一是以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的低成本，低价格。去年国内自主品牌轿车292万辆销量里，前十名有七家是靠低价取胜的。二是高品质，高性价比，但价格并不高，长城汽车、长安汽车(微博)属于此列。第三种模式是全方位借助外方平台，在引进基础上进行消化吸收再创造。奔腾、荣威(微博)、名爵的前身就是中高档车，高质量，高价格，消费者也能接受。
由于自主品牌汽车产品以小批量车为主，2009年和2010年国家推出的鼓励汽车消费政策，对自主品牌扩大市场份额帮助很大。
优惠政策退出后对自主品牌带来一定不利影响。这是今年以来自主品牌汽车增长缓慢的原因之一。另外，目前国内正在进入换车高峰，换车的对象相对档次高一些，这对自主品牌轿车也带来很大压力。三是一些合资企业纷纷推出小排量廉价车，挤压了自主品牌轿车的传统市场空间。
其实早在前几年，自主品牌汽车就开始调整发展战略。奇瑞汽车提出宁可退出前十名，也要把品牌和质量抓上去。吉利从2008年开始实施战略转型，提出不打价格战，而要打技术战、品质战、服务战、企业道德战和品牌战。比亚迪吸取了前两年扩张过快的教训，经过近一年调整，基本完成转型，开始走上一条更加追求质量而非数量的发展道路。
总体来看，自主品牌乘用车既有挑战也有机遇。随着自主品牌乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升，消费者口碑越来越好。另外，自主品牌在三、四线城市深耕多年，随着许多大城市车多为患，三、四线城市成为车市新的增长点，这些因素都对自主品牌有利。
品牌战略是国家战略，关系到中国经济的长远发展。自主品牌战略在汽车领域更具有现实意义。中国汽车自主品牌建设时间还很短，也存在着许多不足和差距。对于自主品牌汽车企业这种敢为天下先的精神，应该多一点关爱，多一点鼓励，多一点包容，而不是进行讽刺和挖苦。善意的批评是需要的，但是一味唱衰自主品牌汽车，则是不可取的。