“根据目前的生产水平，商用航空积压订单总数已经超过航空制造业7年产量。”昨日（9月20日），普华永道美国航空航天及国防行业主管合伙人ScottThompson在第二届北京国际航空峰会上透露了这样一组数据。
“根据目前的生产水平，商用航空积压订单总数已经超过航空制造业7年产量。”昨日（9月20日），普华永道美国航空航天及国防行业主管合伙人ScottThompson在第二届北京国际航空峰会上透露了这样一组数据。
ScottThompson表示，2011年出现了航空史上创纪录的订单数量和购买意向，但商用航空订单积压数量再次增长。按飞机型号划分，积压的订单以窄体飞机为主。
据ScottThompson提供的数据显示，截至2011年7月，波音公司的波音737订单就已积压达2146架，累计积压总数3432架；空客A318积压达2529架，总积压3636架。而依照目前航空制造业的生产水平，每年产量为1000架左右。
据《每日经济新闻》记者了解，截至2010年，窄体飞机在商用飞机中所占比重为62%。而波音公司预计，到2030年，窄体飞机在全球商用飞机中所占比重将进一步达到70%。
ScottThompson同时表示，在未来20年内，预计全球飞机市场将拥有33500架飞机，价值4.06万亿美元，其中，亚太地区的飞机市场几乎等同于北美和欧洲市场的总和。至2015年，租赁飞机的数量预计也将增长25%。不过截至2010年，租赁公司的飞机订单积压数量也已达1235架。
目前积压订单量已超7年产量，而产品价格没有显著提升，这是否与行业泡沫有关？
对此，ScottThompson认为，在已宣布的年生产数为1200架的前提下，目前年需求为1675架，照此，生产效率的提升仍可保持的缓冲数额约为28%，当前的缓冲数量应足以应对主要假设中合理预期的变化，风险将随着飞机类型和操作的不同而发生变化，在ScottThompson看来，“市场依然没有泡沫”。
责任编辑：张冰馨
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