金戈铁马抢险来豪气撼动大凉山

来源：中国企业新闻网　　　　　时间：2011/7/4 15:48:15　　　　　

6月20日12时54分，“呜———”随着响切山谷的汽笛声，一列火车缓缓驰过刚刚抢险铺完的钢轨，中断78小时48分的成昆铁路全线恢复通车正常运营。顿时，掌声雷动，欢声震撼中大凉山，中铁五局的抢险英雄们禁不住留下了胜利的泪水。　

6月20日12时54分，“呜———”随着响切山谷的汽笛声，一列火车缓缓驰过刚刚抢险铺完的钢轨，中断78小时48分的成昆铁路全线恢复通车正常运营。顿时，掌声雷动，欢声震撼中大凉山，中铁五局的抢险英雄们禁不住留下了胜利的泪水。

    透过欢乐和兴奋，那紧急抢险78小时的分分秒秒组成的一幅幅画面又浮现在人们眼前。
奔赴凉山

    “叮铃铃......”
    一阵急促的铃声在子夜响起，局党委书记马江黔拿起电话。

    “马江黔书记，成昆铁路发生重大泥石流灾害，行车中断，大量旅客滞留，要求你们马上救援”。

    刹那间，马江黔睡意全无翻身下床，这才听明白来电话的是成绵乐公司安质部转达成都铁路局的请求。他看看手表，时间已经是6月17日凌晨2时30分。

    情况紧急，马江黔拿起一件外套，边打电话边出门，他叫醒司机小赵，按照成都铁路局的安排，从乐山驱车火速赶往峨眉火车站。

    行车途中，马江黔立刻召开电话会议，要求指挥部及所属项目部立即启动抗洪抢险应急预案，对指挥部班子成员进行了明确分工，成立了以指挥长为组长的抢险救援组，以党工委书记为组长的后勤保障组，以总工程师为组长的抢险项目管理组。命令：立刻组织安排人员和机械，集结峨眉火车站。

    颠风吹急雨，倒海洗千山。6月16日夜晚，四川凉山州普降大暴雨。受大暴雨洪水的袭击，成昆铁路白果、越西、拉白至普雄区段共出现了18处灾害，导致16趟列车停运，5000多名旅客滞留，情况十分危急。
3时30分，在不到一个小时的时间内，乐山指挥部部长以上的领导干部，第二、三项目部的第一批抢险救援人员及设备就集结到峨眉火车站整装待发。

    马江黔作了简短的动员：同志们，灾情就是命令，大家火速奔赴灾区，听从成都铁路局的统一指挥，发扬成绵乐8标“敢于胜利，永争第一”精神，打好这场抢险攻坚战。

    望着载着抢险队员的列车远去，马江黔这才松了口气。

    然而，6月17日清晨7时10分，一夜没有合眼的乐山指挥部常务副指挥长苏思念，从峨眉回到乐山指挥部还没歇一会儿，又接到成都铁路局的电话，要求再迅速调集200人增援抢险现场。苏思念立即返回峨眉火车站，从最近的二、三项目部抽调技术员、施工员、安质员和劳务工等共计219人，组成第二批抢险救援队，自己和副指挥长兼安全总监宁宏带队，于上午9点40分从峨眉火车站出发，奔赴抢险现场。

    同时，后勤保障组立刻行动，马江黔和乐山指挥部党工委书记吴国林分工负责，成立物资采购小组、沟通协调小组、宣传报道小组，医疗卫生小组，分头行动，采购食品，调集物资，筹备药品，陆续送往峨眉火车站装车，准备以最快的速度运往抢险一线。

    在安排部署好抢险救援物资后，一向雷厉风行的马江黔，心里反而忐忑不安起来，他一会儿打电话，一会儿望着窗外沉思。两支抢险队大量人员和机械远赴210公里外的凉山州抢险作战，各种情况不明，安全风险无法估量，加上成绵乐8标工地施工大干正如火如荼，他怎么也静不下心来。

    冷静地沉思之后，马江黔亲自率领第三支抢险队奔赴抢险一线。

    在抢险现场，马江黔全面了解情况后，根据成都铁路局局长、成都铁路局抢险救援总指挥部总指挥武勇的指示，他立刻下达命令，再增加200人增援现场。

    至此，乐山指挥部456名抢险队员分成四批长途奔赴灾害现场，并投入8台挖掘机、自卸车等大型机械设备，运送了大量的抢险供应物资和药品。

    初战告捷

    6月17日19时18分，局乐山指挥部第一、第二支抢险队同时抵达抢险现场，立即向成都铁路局抢险指挥部请战，开始了紧张的抢险战斗。

    与此同时成立了现场抢险指挥部，下设机械组、施工组、协调组、后勤保障组、医疗卫生组。同时成立了抢险党支部和抢险团支部，要求广大党员、团员带头冲锋陷阵。一时间，鲜红的党旗、团旗、彩旗插在漫山遍野中迎风飘扬。

    灾害最严重的是白果至白石岩区间段。该段位于四川凉山州越西县白果乡境内的两座隧道之间。巨大山洪将路基冲开了一个大口，使得长220米，高10米，约2万立方米的路基段全部连根冲走，200多米轨排悬空损毁。线路右侧底部是湍流不息的牛日河，左侧是高200米以上的陡峭高山，高山与线路之间是宽60米左右的淤泥坑。这个地段成为成昆线18处灾害中地势最偏僻、场地最狭窄、工程量最大、抢险最困难的一个断点。

    成都铁路局把该段任务最重的410米新修便道、220米路基恢复填筑施工交给局乐山指抢险队主攻抢险。

    此刻，天色已晚，四周漆黑一片，苏思念和宁宏立即召集二、三项目部现场负责人，就地坐在损毁的钢轨和道渣上，打开手电筒，分解和布置抢险施工任务。机械设备组由三项目部架子队队长刘明树负责组织施工，沿着山脚新修环形便道，随即开挖中间便道，增加工作面，为下一步路基填筑实现多头并进提供条件，以便加快抢险救援进度。二项目部总工冯群忠负责装沙袋任务，为下一步围堵洪水做准备。三项目部副经理唐级归负责从火车上卸片石任务，而路基底层基础填筑需求量非常大。

    任务分解完成，随着苏思念“开工”一声令下，抢险队员纷纷冲向自己工作岗位，掀卸片石、挖土装袋、加固河堤。机械开足马力清除杂草、平整场地，抢修便道。一瞬间，机器轰鸣，人声沸腾，宁静了几十年的白石岩仿佛又吹响了当年父辈们会战成昆铁路时的号角。

    然而，正当酣战之时，老天爷铺天盖地下起了大雨。但在大雨中，抢险奋战依然井然有序。全身湿透的抢险队员干脆脱掉衣服，赤膊上阵，挥动铁铲，施工的号子夹杂着急雨声此起彼伏。

    6月18日凌晨6时，进场便道终于被打通，抢险工作初战告捷。一夜之间，修建主线便道410米，完成便道与路基之间横通道2条共140米，便道挖方14560立方米，填方8500 立方米；卸片石约1000 立方米；装、运、填砂袋约30000个，为后续抢险工作顺利开展打下了坚实基础。

    鏖战攻坚
    6月18日8点，成都铁路局局长、抢险总指挥武勇一行来到现场，看见中铁五局抢险工作指挥有方，战斗力强、组织有序、效果明显，是一支抢险施工的铁甲劲旅，果断决定将进场的所有机械设备交给中铁五局负责协调指挥。

    此刻，赶到现场的马江黔，不顾舟车劳顿，拿起话筒给广大抢险干部职工喊话，要求大家迎难而上，逆势而为，发扬连续作战的精神，坚持“四个非常、四个特别”顽强作风和“六个一”一线工作法，全力以赴地投入到抢险最关键的路基攻坚战中。

    马江黔的到来，给广大抢险队员注入了强心剂。大家兴奋的齐声高呼：敢于胜利，永争第一。

    同时，后勤保障组立刻在临时征用的一小块包谷地里，搭建起了抢险指挥部、生活物资发放站和卫生医疗点。

    为了加快抢险施工速度，打好最后的攻坚战。抢险指挥部在帐篷里召开了简短的分工会议，对下一步抢险工作进行安排部署。马江黔负责布鲁格斯网片石捆绑，苏思念负责路基填筑，宁宏负责片石装运，工程部副部长王仁明负责技术指导，协调部部长龙永斌负责与成都铁路局日常沟通和后勤保障。机械组、二、三项目部的负责人也进行了分工和协作。

    6月18日10点，路基施工大会战拉开了序幕。

    在马江黔亲自指挥下，路基底层处理工作开始施工。抢险队利用布鲁格斯钢筋防护网，将片石料捆帮成堆，利用挖掘机抛至水毁路段形成路基底层基础，便于上面土石方填筑。仅此一项工作，就需要片石1200立方米之多，如果每个片石堆按1立方米计算，就需要1200个布鲁格斯网石料捆帮堆，200多名抢险队员，每人至少要捆绑6个。为了加快抢险施工进度，项目与项目之间，小组与小组之间，展开了激烈的劳动竞赛。

    凉山的气候，一天三变，上午是雾霭阴晦湿气缠身，下午是烈日暴晒炎热无比，晚上是大雨倾盆异常冰冷，而且天天如此。

    6月18日下午15时，烈日当空，气候炎热。成都铁路局局长武勇一行来到路基施工现场。一来就关切地问：“怎么没看见你们马书记？”“在那边。”苏思念向河滩方向一指。

    顺中手指的方向望去，中铁五局路基抢险工地上，漫山遍野穿梭着黄色的安全帽，黄色的工装，犹如一片黄色的海洋在涌动。马江黔站在人群中，一手拿话筒，一手在挥舞，正指挥着布鲁格斯网石料堆的捆帮，挖掘机吊装，抛填位置。连日来，他坚守抢险一线，脸晒黑了，手臂脱皮了，嗓子喊哑了，连话筒也喊坏了。在抢险的三天三夜里，他总共躺在包谷地面湿漉的竹席上休息不足4小时。

    “难得啊，实干家，五局的干部职工是真正的实干家。”武勇深有感触的说。

    的确如此，中铁五局参加抢险救援的干部职工，在极其恶劣的环境下，各单位主要领导始终坚守现场。雨水和汗水湿透的衣服，全靠体温温干。很多领导因为现场指挥需要，24小时连轴转，用嗓过度导致嗓子嘶哑，持续暴晒皮肤脱皮。很多员工体力透支，实在不能支持就在草地席地休息一会儿又接着干。还有些员工感冒发烧拉肚子，在医疗点吃点药后又回到现场，始终没有一个人擅离职守，没有一个人离开抢险现场。

    当又一个黎明悄悄来临时，损毁路基底层基础处理顺利完成，一天一夜里，局抢险队共施工布鲁格斯网长95米，方量1710立方米，，抛填片石1200立方米。

    最后冲刺
    6月19日早上8点,大规模的路基填筑战斗打响。这也是发挥机械设备威力、发起总攻的冲刺阶段。

    此刻，场地狭窄的白石岩，集聚了大型机械15台，如何发挥机械的最大工效，从哪个工作面入手突破，在最短的时间内完成路基填筑，局抢险指挥部再次开会优化施工方案。

    短短的10分钟，施工方案出炉。利用现有的两条横通道，在昆明方向的隧道口旁边，在打通一个运输土石方工作面，形成路基填筑从两端向中间合拢的施工方法，这样比较科学合理，便于组织指挥，机械利用率高，运行的时候交叉干扰最小。同时，以苏思念为总调度，负责所有机械的临时增派调遣；所有的管理干部全部赶到现场，定机定人，指挥疏导机械车辆运送土石方地点和填筑的位置，确保机械行车过程快速而安全。刚刚赶到抢险现场的一项目部党工委书记吴常宝、五项目部经理李友金等领导，放下行李就纷纷加入了分工行列。各台机械配有两名操作手，采取人停机不停的方法，换班作业。为节约时间，后勤保障组负责给所有现场指挥人员、机械操作手送水送盒饭到施工现场。

    安排部署完备，立刻行动。挖掘机，装载机、自卸车同时开足马力投入战斗，挖、装、运一气呵成。一时间，路基工地上机械轰鸣，车辆奔流，一派繁忙景象。边坡一尺一尺在涨高，路基一米一米在延伸。19日傍晚，第二层路基填筑工作紧张地进行着，人们看到了胜利的曙光。

    然而，在午夜时分，倾盆暴雨再次横扫抢险施工现场。所有人的心一下子被纠紧了。苏思念站在雨中，全身湿透，手里端着后勤人员泡好送来的方便面，一口也没有吃，呆望着刚刚成型的路基，一言不发。凭他多年工程施工经验，如果暴雨持续不断，必定导致旁边河里的洪水上涨，那么后果将不堪设想，他不由得打了个冷颤。

    也许是老天被这群抢险英雄的精神所感动吧，暴雨溜达一圈后就销声匿迹，抢险工地又继续激烈奋战。

    6月20日凌晨6时20分，随着长220米，高10米，挖、运、填土石方18600立方米的“V”字型路基缺口的合拢，白果站至白石岩区间塌方路基全面铺筑完成，标志着成昆铁路抢险工作取得决定性胜利。至此，中铁五局负责的抢险救援任务划上了圆满的句号。

    创誉成昆
    在整个紧急抢险行动中，铁道部领导和地方政府领导通过各种方式鼓励和慰问抢险英雄们。

    6月17日晚，铁道部运输局副局长康高亮视察抢险现场，对中铁五局抢险人员进行了慰问。

    6月18日17时，抢险救援关键时刻，铁道部党组书记、部长盛光祖通过电话对参加抢险救援的各单位及人员进行了慰问，对参加抢险救援的中铁五局所作出的贡献给予了充分肯定，勉励全体抢险队员再接再厉，努力攻坚，早日开通成昆铁路大动脉。

    6月20日11时30分，四川省委副书记、省人大常委会副主任李崇禧慰问抢险人员，高兴地对中铁五局抢险队员说：“路基填筑完成得快，完成得好，创造了一个新的奇迹”。

    6月20日15时，成都铁路局在向中国中铁股份公司发去的感谢信中写到：贵单位中铁五局，不怕辛劳，不怕困难，连续作战，高水平，高效率地完成了各项抢险任务，充分体现了贵单位“勇于跨越，追求卓越”的企业精神。

    是啊，在三天四夜的紧张抢险中，中铁五局以实际行动再一次证明了中铁五局是一支召之即来，来之能战，战之能胜的“铁军”。中铁五局在父辈们修建的成昆铁路上又浓墨重彩地写上了一笔。

    纷飞的骤雨中，一面面鲜艳的“中铁五局抗洪抢险突击队”红旗，高高飘扬在四川凉山大地的巍巍群山之中。（李峰刘维军谌锴颜小鹏）

责任编辑：王洋阳

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