6月30日15时，京沪高铁正式开通。在这条全长1318公里的京沪线上，沿线21座城市从此进入“同城”时代。伴随着风驰电掣的高速列车，城市距离缩短、交通更加便捷与实惠，其可能带来的经济效益更加令人期待。北京市社科院副院长赵宏告诉记者，高铁的运营可优化运输结构，资源将更快速流动并形成优势互补，同时也将加快区域融合和产业升级步伐。
6月30日15时，京沪高铁正式开通。在这条全长1318公里的京沪线上，沿线21座城市从此进入“同城”时代。伴随着风驰电掣的高速列车，城市距离缩短、交通更加便捷与实惠，其可能带来的经济效益更加令人期待。北京市社科院副院长赵宏告诉记者，高铁的运营可优化运输结构，资源将更快速流动并形成优势互补，同时也将加快区域融合和产业升级步伐。
交通格局
优化运输结构提高整体效率
京沪高铁开通后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道；原本8小时的京沪行程在京沪高铁开通后最快只需4小时48分钟，其快捷和舒适对于部分旅客而言有较强的吸引力。当巨大的客流涌向高铁时，在同一条线上运营的民航、公路将如何应对？
我们看到，一场“空地”之战正在展开，低价是航空业打出的一张“牌”。记者查询票务网站发现，京沪高铁开通初期，京沪沿线主要城市之间机票价格较低，京沪之间最低有3.5折400元的机票，这一价格与高铁价格持平。此外，京沪最低票价大多数折扣为4至5折，也都与高铁票价相差不远。
与此同时，高铁时代民航和公路也在重新思考定位问题。“高铁发展非常迅速，公路应该考虑如何为高铁服务，怎样与高铁客流形成对接。”赵宏说，高铁开通后可以进一步优化运输结构，客源分流后可为货运腾出空间，缓解南方运输瓶颈，如电煤运输；同时南方资本北上也利于资源优势互补。
区域经济
连通两大都市圈
京沪高铁沿线分布着全国4个直辖市中的3个、省会城市两个、人口100万以上的大城市11个。这些地区的面积仅占全国的6.5%，但人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40%以上，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。因此，高铁开通后，两大都市圈的物流、人流和资金流的流动将更为便捷，为彼此交流与发展创造更好的条件。
赵宏认为，京沪高铁之两端——北京和上海分别是两大经济区的核心，即首都经济圈和长三角都市圈，南北交通大动脉的建成将有利于资源共享、功能互补，有利于加速产业结构调整和转型升级。“两大经济圈将形成一个哑铃式的经济走廊，北京、上海的很多优势资源将加速流动。如北京每年向外埠输出5万多个新技术成果，以后二、三线城市将成为科技成果转化基地，总部经济发展的模式更加强化。”
然而，也有专家认为，京沪高铁的通车将会进一步拉大“北上广”等一线城市与中小城市之间的差距；在全国范围内，京沪高铁可能会进一步拉大东西部之间的差距。
同城效应
发挥最大效益须及早规划
应该注意的是，京沪高铁在带来的空间范围、产业结构变化的同时，必将对沿线城市的发展理念形成不小的冲击。对于二、三线城市，京沪高铁带来的挑战主要表现在企业总部迁出、高端客户群体流失、高端人才流失、高端产业难以汇聚等方面。那么，在新的“同城时代”，如何承接并吸引高速列车所带来的资源，又如何防止自身资源被带走，更多享受京沪高铁开通所带来的便利都是非常现实的话题。
赵宏认为，任何一个铁路建设，尤其是高速铁路对当地城市发展带来的拉动作用都是积极的，而交通条件大变化所促成的人才和资源的集中优化也是正常的，各地都需重新审视考察规划，理性看待人流、物流、信息流的正常流动。
“应该明确的是京沪高铁对各个区域的影响各不相同，各个地区只有结合各自特点来进行资源整合，才能更好地利用高铁带来的契机，如注重完善城市服务功能，加强配套设施改善，不断增强集聚要素的能力并以此吸引各种高铁沿线要素流积聚。”赵宏说，可以预见，未来一小时区、零小时区圈圈相扣，整个沿线地区经济发展将会得到极大的提速，同城效应或将最大化。
责任编辑：张冰馨
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