虽然大限已过，但胶济铁路客运专线仍按提前十天售票的时刻表发售车票。截至昨日记者发稿时,环保部网站尚未公布胶济铁路客运专线的整改结果。之前,环保部相关人士表示,5月31日出来的整改结果,将直接关系到胶济线的停运与否。
5月31日，胶济客运专线的售票大厅一如既往地繁忙着。
“还卖明天的车票吗？”面对乘客的询问，工作人员不断解释：“没有收到停运通知，胶济专线将继续运营。”
乘客们的担心，源于上个月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发的“最后通牒”。该文件责令，在5月31日前，改建铁路胶济线增建四线工程停止使用。
但是，《每日经济新闻》记者赴济南调查获悉，虽然大限已过，但胶济铁路客运专线仍按提前十天售票的时刻表发售车票。
截至昨日记者发稿时,环保部网站尚未公布胶济铁路客运专线的整改结果。之前,环保部相关人士表示,5月31日出来的整改结果,将直接关系到胶济线的停运与否。
胶济专线：至今未接到停运通知
5月29日，《每日经济新闻》记者来到济南站售票厅，在胶济铁路客运专线票务窗口前，等待购票的旅客已经排到了火车站广场。
记者来到位于经一路85号的胶济铁路客运专线有限责任公司（下称胶济铁路公司），当记者向门卫表明采访意图时，被该工作人员回绝。随后记者试图采访济南铁路局相关工作人员，同样被拒绝。
5月30日上午7点30分，记者乘坐D6001次列车由济南前往青岛。该路线运行时间为每天上午7点30分至晚间10点41分。
D6001次动车有8节车厢，全车核定载客量586人，作为每天开往青岛最早的动车，当日该次列车济南站的上座率超过100%，记者所在的4号车厢有4人买了站票。
上午8点09分，列车就已到达淄博车站，记者所在的4号车厢上来37人，而下车的仅12人。
“速度的提升，使胶济客运专线年旅客发送能力达6000万人次以上，是原胶济铁路旅客发送能力的6倍。”D6001次列车一位技术人员向《每日经济新闻》记者说。
同时，按照铁道部规划，京沪高铁仅山东境内就设立了济南西站等6个站。开通后，未来青岛至北京、上海的部分动车组列车，将沿胶济客运专线行驶到济南，然后转入京沪高铁上行驶。
上述负责人称：对于客运线相关线路是否停运，目前还没有接到相关通知，“这么大的发送能力，不可能说停运就停运。”
责任编辑：张冰馨
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