2009年，中国成为全球最大的汽车消费市场，新车销售增速受到全球瞩目，随之而来中国要做“汽车强国”的呼声也越来越高。据统计，今年第一季度国内汽车市场继续保持去年的高速增长态势，汽车总销量达到461万辆，同比增长71.78%。然而，“汽车强国”并不是销售多少辆车所能达到的，而是要拥有超前的核心技术和持续的创新精神

    4月23日，北京车展开幕前夕，我国自主品牌汽车代表企业奇瑞股份有限公司董事长尹同跃在接受记者采访时，诚恳地道出，奇瑞需要潜下心来强化技术创新，推进品质提升，做精做实企业，脚踏实地地追求发展方式转变。

　　自主品牌创新不足

    据尹同跃分析，我国自主品牌汽车创新严重不足。几个较大的国有汽车制造企业都是靠外国品牌支撑着，而其它几个自主品牌大多还在走仿造之路，属于自己创新的东西很少，有的几乎就没有核心技术，因为汽车自主创新需要大量的资金和许多顶尖的研发人员。这种高成本的发展方式，很多民族品牌根本就承担不了，但只有不断地创新，才有我国汽车产业的未来。

　　自奇瑞诞生以来，每年都投入大量资金用于核心技术研发，目前研发团队已达6000多人，获自主核心技术专利3000余项，仅获得 “国家科技进步奖一等奖”的《节能环保汽车技术平台建设项目》，在传统汽车和新能源汽车领域成为自主品牌当之无愧的领跑者。今年奇瑞计划投入24亿元用于核心技术研发。

　　目前，国内其它自主品牌车企也开始参考奇瑞模式，谋求核心技术的突破，如吉利收购全球第二大汽车变速箱厂DSI与沃尔沃、比亚迪与奔驰合作研发、北汽收购萨博技术平台等事件，折射出自主品牌对核心技术的渴望，这些都将为中国传统与新能源汽车提供可持续发展的新动力。但是，我们的创新还不够，还需要进行长期努力。

　　国家支持力量太分散

    创新是一个国家的生命之源，我国虽然是汽车消费和生产大国，但并非“汽车强国”，中国要做“汽车强国”，就必须集中力量加强自主品牌的研发力量，把国家对科技创新的手握成有力的拳头，这样才有力。

　　尹同跃从三个方面对我国当前自主品牌汽车企业的创新状况进行了分析。首先是社会对创新说的多，关心支持的行动不够。主要体现在国人不能用发展的眼光和宽容的心对待自主品牌，只要有一点错误就全盘否定，“崇洋”心理严重，使社会对自主品牌形成不了一个良好的发展氛围。

　　其次是自主品牌汽车企业在创新上总是患得患失，既不想花太多的精力和资金，又想走捷径，结果不是模仿就是与别人合作，没有自己的东西，这样的自主品牌没有独有的关键技术，缺少核心竞争力，何以能成为世界级品牌？

　　再者就是我国对汽车科技创新的支持力量太分散。国家对科技创新的重视是不容置疑的，每年用于创新的资金也是巨大的，但由于支持过于分散，并不能在某一行业形成独树一帜的效果。同时，在对创新项目和成果的审核与认定上，也缺少一个严密的组织体系和科学的考核手段，使很多单位或个人以假创新之名，骗取政策和资金的支持，使真正在创新的单位和个人得到的支持减少了。说是支持自主品牌，可真正坐自主品牌车的是广大老百姓，政府购置的公务车却很少。

　　尹同跃认为，如果国家能够集中力量支持几个自主品牌汽车企业在核心部件上展开创新和研发，要不了多久，我国将会成为真正的“汽车强国”。

　　汽车企业要甘于做精

    目前，我国汽车产业正处在一个关键时期，一是中国的巨大市场给汽车产业提供了足够的发展空间。二是自主品牌经过多年的发展已初具规模，具有进一步发展的基础和可能。三是政府对自主品牌的支持决心坚定。有这样三大因素作保证，下一步发展就看汽车企业如何抉择？

　　尹同跃说，此时此刻的抉择对汽车制造业而言是艰难而痛苦的。企业是做质还是做量？作为一个企业，从做强到做大再做久，做久靠什么？靠的是品牌，好的品牌是品质和文化的综合体，自主品牌汽车要想真正做强做大，就要甘于沉下来，做精做实做厚企业，制造高品质的产品。

　　由“制造大国”向“制造强国”和“品牌大国”转变，如果没有核心技术则无从谈起。特别是像汽车制造这种技术密集型行业，掌握和拥有自己的核心技术和知识产权是中国自主品牌企业生存发展和做大做强的必由之路。奇瑞正是肩负着这样一种使命，才将“技术至上”作为自己的立企之本，并将这种理念深深地融入到自己的企业文化和品牌文化中。

　　尹同跃不无感慨地说，做量不容易，做精品更不容易。奇瑞走到今天，量是在加速扩大，可是量的背后需要技术和品质支撑，如果一味地追求量的上升，必然会使企业疲于奔波，忽视了流程和品质的精益求精，更不能专注于研发和科技创新，这样的自主品牌会在轰轰烈烈之中漰然倒下。

　　今年奇瑞“精耕2010”发展战略中很重要的一项就是“精耕技术”，实现“总体先进、局部领先”的发展目标。企业只有甘于牺牲眼前利益，才能实现可持续发展，这是奇瑞必须要面对的现实。