近日，由中铁五局五公司承建的沪昆客专云南段凤凰山隧道二衬全部完成，至此中铁五局沪昆云南管段隧道二衬施工任务圆满结束，施工转入无砟轨道和铺轨阶段。

　　凤凰山隧道全长3973米，是大跨段铁路双线隧道，该隧道采用“进口分修、出口合修”，合修段最大开挖断面363.5平方米，最大跨径26米,最大高度17.3米，是我国目前在建高铁隧道最大断面之一。该隧道有断层及接触带等软弱围岩3000多米，溶蚀、溶槽、溶洞300多处，隧底有暗河，极易发生突泥涌水、变形。其中许多原设计为ⅡⅢ级围岩的地段揭示为ⅣⅤ级围岩，变更39次，累计长达922米。特别是在大跨段施工中，采用了自主创新的“复合型工法”、“上部双侧壁导坑下部台阶法”、“上部CD法施工下部台阶法”、“隧道洞内锚索”进行施工。

　　其中大跨段C断面有溶蚀、溶槽、溶洞60米强烈发育段，初支I25型钢扭成麻花，采用两次锚索，平稳渡过。出口DK997+415大变形段长50米，初支后下沉，侵入净空，进行了四次加大预留量换拱。因出口正洞围岩破碎变形大，增设辅助迂回导坑550米，设横通道4个，有效增加了施工作业面，加快了施工进度。

　　项目部全体员工攻克了一个又一个的难关，创造了“烂洞”施工奇迹。2015年5月14日，凤凰山隧道迂回导坑与进口正洞胜利贯通，为凤凰山隧道安全顺利贯打下了良好的基础；2015年7月24日，凤凰山隧道实现全线顺利贯通，为隧道的后续施工创造了条件。目前凤凰山隧道剩余工程量依然很大，全体干部职工正鼓足干劲，全力冲刺，努力完成后续无砟轨道施工任务。（何增旺唐文利谭文峰 ）